远东1628-第526章
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对于远东公司来说，无数外籍劳工来到辽东，就是一组组冰冷的数据，然后被分配到东北和外东北各地的矿山林场、铁路公路、港口码头等工地，很多人可能一辈子都没有再次见到自己的亲人，被裹上一张草席，随便在辽东的深山老林里。（未完待续。）
第一千零一十七章铁路计划（二）
广宁，明代属辽东都指挥使司，是明朝在东北最高的军政机关驻地，是管理东北女真人的基地，不但是政治中心，明置广宁卫，属于军事重镇，而且也是辽东的繁华城镇。
明末，后金崛起，广宁城为兵家相争之地。
远东灭了后金政权以后，与大凌河对岸的关宁军隔河相望。北宁也因此成了远东的一座军事重镇，远东军东北野战军的一个守备旅的旅部就设在这里。
做为东北铁路线的延伸，沈阳阜新镇朝阳镇赤峰镇的铁路一直在紧张的建设之中。途径北宁镇的铁路已经修建完毕，马上就能通车了。如今北宁镇火车站正在紧张的施工，而沈阳至赤峰的铁路，采用双向施工，工期也已经完成了大半。
一列火车缓缓的驶入了尚未完工的广宁火车站，执勤的远东军官兵纷纷走上去，把一个个闷罐车厢打开，从车厢里跳下来大批的日本外籍劳工。
他们都是从日本过来的新训劳工，一路坐船来到了辽东，又换乘了火车赶到了广宁。每个闷罐车里塞满了人，连转过身都很难，而且空气根本无法流通，条件极为艰苦。
一个个疲惫的日本外籍劳工，直接在站台整队，按照中队、大队和支队为单位，继续向北步行前进，赶往前方的铁路工地。
广宁火车站有个小型编组站，一列接一列的火车开到这里卸下外籍劳工，然后进入编组站转头呼啸而去。目前远东在建的铁路工程，全部采用复线铁路施工。
虽然工程量增加了不少，但是长远的来看，运力水平根本不是单线铁路可以比拟的。当初沈阳到海参崴这条东北铁路大动脉采用单线铁路，主要是公司占据辽东急需海参崴的支持，为了赶工期只能加快施工速度。
当时一些配套设施都不是很完善，沿途的车站、通信系统，甚至煤水补给点儿都非常紧张，一切都以尽快全线通车为主要目的。大部分当时没有配备的配套设施，都是通车以后逐步建成的。
这条东北铁路大动脉建成通车几年来，随着公司的发展越来越快，单线铁路的弊端越来越明显，运输压力也越来越紧张。所以铁路处也一直在这条东北大动脉上修建一条复线，保证海参崴到沈阳的物流通畅。
目前铁路大动脉的复线工程已经修建了三分之一，剩下的复线铁路正在紧张的施工之中，一旦东北铁路大动脉复线铁路全线通车，运输能力必然会成倍增加。
公司铁路处现在正在调集力量，东北铁路大动脉的各个支线都在紧张的施工。大批外籍劳工遍布在各个铁路工地上，起早贪黑的进行施工作业。
从广宁下车的外籍劳工沿着已经修建完毕的铁路线两侧，以中队、大队为单位，分别扛着各种施工的工具，浩浩荡荡的向前挺进。
不时就有一列装满了枕木、碎石和铁轨等物资的列车从他们身边呼啸而过，在前方工地卸下物资，然后空车倒回广宁火车站，在编组站转头开往沈阳。
铁路的尽头就是施工的工地，这里到处都是热火朝天的场面，如果从空中俯览，就会看到一副极为壮观的场景，密密麻麻的外籍劳工正在这条铁路工地上忙碌，一条铁路工地绵延出很远，一眼望不到边。
铁路线的尽头，各种铁路物资堆积如山，外籍劳工抬着一根根钢轨和枕木，齐声喊着号子，艰难的向前走着。他们喊得号子都是用他们家乡的口音，听着略显奇怪，但效果还算不错。
每节钢轨被抬到铁路的尽头，轰然落在已经铺好的枕木上，然后大批外籍劳工蜂拥而上，抡起大锤将道钉把钢轨固定在枕木上。
铁路线一米一米的向前延伸，无数外籍劳工依靠肩挑手抬，或是马匹、马车、手推车等原始的人力、畜力日以继夜进行辛苦工作，日复一日的没有尽头。
工地两侧是连绵不绝的帐篷，这是外籍劳工的临时营地。公司为了调动外籍劳工的积极性，从日本、南洋雇佣了大批的妇女，在外籍劳工的铁路工地帮忙。
平日里她们帮助外籍劳工们从事做饭、洗衣服等力所能及的工作，到了夜晚和节假日，这帮厨娘和洗衣妇瞬间变成了香饽饽，她们的帐篷前会排起长长的队伍，一个个进进出出。
原本外籍劳工只提供三餐，以及工装铺盖、帽子手套和鞋子袜子等生活用品。随着大批的外籍劳工的不断涌入，辽东各地的外籍劳工数量已经很惊人了。
为了保持外籍劳工队伍的稳定，公司每天根据他们的工作量，也发放一些工票。这些工票和远东的法定货币工分票并不相同，只限于在外籍劳工营地内使用。
外籍劳工们可以用这些工票，在营地内的供销点兑换诸如酒类烟草、糖块糕点、罐头肉干等商品，供这帮外籍劳工平日里解馋消遣。
这些可以兑换的商品价码都比较高昂，一个月也换不到多少，权当排解这些外籍劳工的情绪了。而且商品的品质都是非常粗糙低劣。很多都是过期和质量不合格产品。
只有铁路、矿山等环境恶劣，充满危险的工地，才能享有这样的待遇。因为这些工地的工作量太大了，而且大都是荒山野岭，工作性质也比较危险。
当然，最受欢迎的节目，还是工地这些兼职的妇女，他们白天做饭、洗衣服，晚上接活赚外快，一个个活的很滋润。这些项目的价码高昂，就算最能干的外籍劳工，一个月也仅能光顾几次。
可这些外籍劳工却几乎都把手中的工票花在了这个节目上了，就算白天再劳累，一旦攒够了工票，晚上吃完了饭，第一件事就是早早的在那些帐篷的外面排队等候。
尽管她们年龄都不小了，长相很一般，身材也大都走样了，可是却深受外籍劳工的欢迎。每天晚上都是生意兴隆。虽然外籍劳工付出的工票很高，但她们的收入并不高，他们凭着手中的工票也仅能兑换一些物资而已。
可这帮兼职的洗衣妇和厨娘倒是很满足，反正每天白吃白喝，还有外快赚，所以她们过得倒是很快活，很多人一干几年都舍不得离开。很多妇女每月都往家乡邮寄装着各种物资的包裹，其中很多日本和朝鲜的妇女，都主动要求来到这里，从事厨娘和洗衣妇的工作，就为了让家中的生活过得舒适一些。（未完待续。）
第一千零一十八章铁路计划（三）
公司安排这样的节目，其实主要目的就是想投入一些微不足道的资源，为了稳定外籍劳工的情绪，顺便调动一下他们的积极性。
没想到却出乎公司的意料，自从在铁路、矿山等工地推行这个政策以后，各个工地的生产效率瞬间暴涨了很多。外籍劳工的积极性也空前高涨。
尤其是日本外籍劳工的作用最明显，一个个跟打了鸡血似的，每天拼了命的干活。这帮小鬼子脑袋里想的都是这些东西，都特么的上瘾了。
公司在辽东、外东北已经有数十万的外籍劳工。每天在远东公司的矿场、林场、铁路、公路、港口、码头、农场等工地，起早贪黑的忙碌。
随着远东的发展步入快车道，也将会有越来越多的外籍劳工，从他们的家乡被“动员”到辽东和外东北，加入远东的建设大军，为远东的发展添砖加瓦。
尤其是远东各地的铁路工地，有大批的外籍劳工日以继夜的在拼命忙碌。远东将近一半外籍劳工，都在各地的铁路工地上。
铁路工地的条件最恶劣，工地大都随着铁路线的延伸而不断的变换，基本都是荒山野岭，周围几乎没什么人烟的地区。
在山区路段施工，需要利用炸药开山掏洞，工作环境更是非常危险。铁路线在江河桥梁施工期间，因为缺少足够的机械，大多数的工地都采用最原始的人力和畜力的施工方式，危险性也很高。
但是公司铁路处为了加快工程进度，工作量一升再升，几乎达到了众多外籍劳工承受能力的极限。每年各个铁路工地的外籍劳工，有近三成都会因为各种原因死在工地上。
正是有了无数外籍劳工起早贪黑的辛勤忙碌，才使得东北铁路网施工速度一直保持着相当高的速度在进行。因为远东各地的铁路工地太多，绝大多数的工地都没有工程机械，紧靠着无数外籍劳工肩挑人扛进行工作。
远东铁路处之前规划的东北铁路网，是以沈阳至海参崴这条东北铁路大动脉为基础，再以沈阳、哈尔滨、海参崴为枢纽，修建若干条支线铁路，最后建成一个完善的东北铁路网。
支线铁路包括沈阳旅顺、沈阳赤峰、沈阳丹东、沈阳通辽、哈尔滨镇齐齐哈尔、海参崴伯力镇、牡丹江镇鹤岗镇等多条铁路，正在抓紧建设之中。
其中哈尔滨镇齐齐哈尔镇两条铁路已经建成通车，沈阳旅顺、沈阳赤峰、沈阳通辽等三条铁路将在明年年底前建成通车，其他几条铁路也将两至三年内全部建成通车。
除了东北铁路网的干线、支线铁路网，公司铁路处还在东北、外东北各个大型矿山、林场等地区，修建了大批的762毫米窄轨铁路线。
公司今后将大规模开发外东北的各种资源，那里的环境恶劣、地广人稀，而且外东北尽是山区地形，所以铺设成本小，曲率半径小，车厢重量较轻，机车的牵引力不需要太大，可用于较大的路线坡度的762毫米的窄轨铁路就成了公司铁路处的首选。
因为这个时代的条件，很多偏僻地区选择成本低廉的窄轨铁路，已经足以满足运输需求，以后远东公司铁路处在相当长的一段时期，都会以米轨铁路为主、762毫米窄轨铁路为辅的标准为主要发展方向。
随着远东公司未来大规模推广普及车辆和工程机械，铁路处各部门制订了雄心勃勃的铁路计划。目前已经派出勘探小组，前往河套地区和贝加尔湖方向进行勘探。
预计几年后，公司铁路处就会开工建设赤峰河套地区、归化贝加尔湖地区的两条铁路干线，为未来的北方铁路网奠定坚实的基础。
随着公司西进计划的不断实施，西北铁路计划也被提上日程。如果得到大批车辆和工程机械的支援，公司可以在几年之内修通开往新疆地区的铁路干线，争取在最短的时间内将新疆地区变成军委会西进的前进基地。
北方铁路网和西北铁路网几条干线铁路的规划，将会与东北铁路网连成一片。也能让远东公司更好的控制北方草原，具有非常重要的战略意义。
有了这几条干线铁路的支撑，无论未来远东是继续西进，还是北上都能得到公司的大力支持。而且未来远东的铁路还可以继续向西、向北延伸，让远东公司彻底的控制哈萨克斯坦草原和西伯利亚地区。
公司铁路处最新的铁路计划，南洋、中南半岛、印度和吕宋等南方地区并没有在计划之中。主要还是因为远东具备强大的海运能力和内河运输能力，南方地区并没有北方地区冬季几个月封冻期的影响，所以在未来相当长的一段时间力，南方地区依然是依靠海运和内河水运为主。
公司铁路处其实也是经过一番严瑾的调查取证，才最后制定了这个雄心勃勃的铁路计划。北方铁路和西北铁路的几条干线铁路，总里程将达到五千余公里，看似好像是不可能完成的任务，但仔细分析却发现，目前远东公司已经具备了这样的条件。
首先是远东公司将会在几年之内大规模推广普及蒸汽动力为主和内燃机动力为辅的车辆和工程机械设备。届时公司铁路处在各地铁路工地的施工速度将大幅度增长。
新的铁路计划一旦在公司董事局委员会获得通过，公司势必会加大征调各国外籍劳工的力度，将有更多的外籍劳工加入到这个雄心勃勃的铁路计划中来，为铁路计划的顺利实施，提供有力的保障。
北宁钢铁联合体经过多年的建设，已经经过数次的扩建，已经形成了相当的规模。尤其是茂山铁矿和阿穆尔河、黑龙江沿岸的几个大型铁矿的陆续开发，北宁钢铁联合体粗钢和生铁的年产量，已经达到了一百余万吨。如此大的产量，不但有力的支援了远东公司的各方面工作，也对远东铁路方面的建设提供了有力的保障。（未完待续。）
第一千零一十九章澳洲可是好地方
北宁钢铁联合体目前发展的比较好，地处现代社会苏联时期的阿尔乔姆铁矿，储量比较丰富。另外，附近的鹤岗、双鸭山和鸡西等地煤炭资源极其丰富，煤炭品质要比阿尔乔姆煤矿要好的多。
鹤岗矿区位于黑龙江省东北部、小兴安岭南麓的鹤岗市。煤田范围南起峻德，北抵梧桐河，南北走向42公里，东西走向6公里，面积252平方公里。煤炭资源丰富，储量30亿吨。
自1917年开发到2000年末，共生产原煤5。07亿吨。煤田储存条件良好，煤系地层厚达800至1200米，含煤36层，其中大于3。5米的厚煤层占75。5％。
鹤岗矿区的煤种有弱粘结煤、气煤、焦煤，其中气煤层占86。8％。煤质低硫、低磷，挥发度高，发热量达44306590大卡。鹤岗煤是理想的动力煤，适于冶炼、电力、铁路，在现代社会就非常畅销。
公司铁路处正在修建牡丹江镇到鹤岗矿区的铁路，这条铁路途经的鸡西、七台河、双鸭山等地区，都是煤炭资源极为丰富的地区。
鸡西煤田的煤炭资源量约17亿吨，探明煤炭储量3亿吨。煤种以1/3焦煤为主，其次为焦煤、肥煤、瘦煤。另有部分弱粘煤及长焰煤。煤质为中等灰分，硫分很低，适于炼焦。
七台河市煤田总面积9800平方公里，主要出产主焦煤、三分之一焦煤，煤质具有低硫、低磷、中高灰、高发热量、高粘结性等特点，被列为全国三个保护性开采煤田之一，是东北地区最大的焦煤生产基地。
双鸭山市是黑龙江省第一大煤田，中国十个特大煤田之一。煤炭储量占据黑龙江省总储量的54％。煤炭总储量约117亿吨，也是鞍山钢铁集团最大的煤炭供应商。
这些地区也是远东工业部这几年重点开发的煤田，而且各�
