汽车黑科技-第534章
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这套组合，也就就是大名鼎鼎的lifedrive结构。
这套系统是当时宝马专门为纯电动汽车设计的结构；系统由两个相互独立的单元组成，其中life模块是碳纤维增强复合材料制成的乘员舱，drive模块则包括有铝合金底盘组件、驱动组件以及高压锂电池等总成部件。
life模块之中运用了大量的碳纤维增强复合材料制作成座舱，比传统车身质量要轻便很多。碳纤维车身和电池布局结合，在碰撞测试中表现相当不错。即使是一款紧凑级车型，车辆车内乘客和驾驶员的保护也相当全面。
drive模块的结构优势在于通过将所有驱动组件安装在下部，避免了对车内空间以及中央通道的占用，让乘客提供更好的乘坐空间。同时也降低了车身重心，提高操控的灵活性，而且超轻的结构总成也有利于降低电动汽车的能源消耗。
这款车的实际长度为3999mm，属于不折不扣的紧凑型车。但是一贯以驾驶乐趣为死磕标准的宝马工程师，在这样长度的车身之下，赋予了2570mm这个对紧凑车型显得有些过长的轴距。
这样的搭配，换来的是短车身在日常行驶之中的**灵活性。不论是掉头，转向，还是停车移库，都十足的从容。但是较长的轴距，又让这款车同时具有相当不错的高速稳定性和操控性。
而在性能优异的车身之外，则是更为另辟蹊径的操作方式和功能。比如集成在方向盘上，类似于奔驰的怀挡，但是操作更为简单的旋钮变档杆，以及基于idrive的手机互动等功能，也让这款车显得更为先进和有趣。
但是也有不好的地方；诸如宝马为了解决自己的蹩脚的电池技术，采用的那套所谓的“强制动能回收”系统。
这套系统怎么运作的呢？
不同于常规电动汽车的油门，刹车两个踏板控制车辆动态，i3身上只有一个踏板踩下去，就是油门。抬起来，就自动刹车。
对于表现了强烈对驾驶感受提升**的车身而言，这样的设计在李凡愚看来就是脑残。
而且在他的记忆之中，即使是这样不惜挥手一切动能，i3的最大续航也才只有理论150m，实际上100km不到的表现。
所以这样的动力操作方式，以及那套基于idrive的人车互动系统，对拥有了高精密电机＋超级溶态金属电池组合，以及拥有了笨笨的正信而言，并没有多大的卵用。
在李凡愚这里，自然是经过了修改的。
除了这些之外，i3仍然是一款性能相当不错的纯电车型。
只不过放在眼下，却只能被李凡愚当做一种安慰剂使用用来稳定军心。
不知就里的宝马分公司这边，在感受到了i3的督导之处之后，还真的就对李凡愚的说辞信以为真。一时间倒是也一改之前的沮丧转台，变得干劲儿满满。
……
一眨眼的功夫，距离阿里启动冬季攻势开始，一个星期的时间便匆匆过去。
但是这一个星期的时间，对于在中华市场上一些已经进入，或者准备进入纯电汽车领域的车企来说，却显得相当难熬。
甚至有人开玩笑，这短短的一个星期，是传统车企的噩梦之周。
因为在这七天之中，阿里和tsl联手，在中华市场上上演了一台绝对让同行们难受或胆寒的营销大戏。
这一个星期的时间，阿里的众筹活动便收集到了3万多份，共计三亿五千万的众筹资金！
要知道，在阿里运用大数据的调查结果显示；京沪广深四个城市目前纯电车型的合计新增量，每个月也就只有不到一万台而已。
就这，还是在之前tsl，正信和丰田三方争霸，已经将纯电市场进行预暖，并且将纯电汽车概念成功安利到了一大部分拥有消费能力的用户状态下。
可以说，能取得这样的成绩，就连马杰克自己都被感动了。
为了庆祝这样的成果，也为了让已经增势变缓的众筹活动吸引更多的用户参与进来。在老马的号召下，阿里纯电项目组举办了一场冬季攻势众筹用户突破三万的庆功会。
面对受邀前来参加的记者，以及参与了项目的所有员工，老马显得格外激动。
带着满面春风，他揭开了身后大屏幕上面的幕布。
指着那屏幕上承载着冬季攻势赫赫战功的数据统计，老马语气格外澎湃：“在之前的浙杭纯电汽车论坛上，我跟正信的李董有过一次探讨。当时，这个小伙子对我说的商业模式不屑一顾。
他当时的原话是什么呢？商品的本质从来没有改变过。哎呀，这句话现在已经成为某些实体销售和服务行业用来反阿里的口号啦。但是事实是怎么样呢？
事实是，我们整合了阿里和tsl双方的优势资源，以我们众筹，免费，以及积极邀请用户参与的商业模式，在短短的七天之内，得到了三万多个用户的支持，获取了首批3。5个亿的众筹启动资金！
这代表什么？达标我们阿里开拓了在以正信为首的一些车企还没有开拓的庞大市场。并且在这一片市场上面，取得了他们难以企及的成绩！
我从来不怕我自己和阿里的战友们骄傲，在这里，在现在。我自豪的向你们宣告一个趋势与事实中华新能源汽车领域的未来，绝对是阿里的，是我们的！”
第1090章：那就别怪我了！
阿里在庆祝胜利，tsl总部之内也是一片欢腾。
可以说，在冬季攻势创造的这个营销奇迹之中，tsl方面的收益并不低于阿里。
根据两方签订的合作协议，代号ep的这款车型，是专门对中华市场的“特供车型”。按照两方之前的研讨，这款车型的定位属于不折不扣的低端产品，为了配合阿里疯狂的营销计划，车身除了那metoo和put的硬软件交互系统之外，可以说跟tsl现有车型并不存在什么技术共享关系。
这款车型的成本预算，并不高。
而阿里的五年内返还50％的策略，其实就是一个保本策略。按照目前阿里对于资本操作的收益，完全可以抵消这看似高额和实惠的返现。
而剩下的百分之五十车价抵消，更是一个低概率的消费行为和饱含“卖家智慧”的一个大饼。
从根本上，tsl就没有想过在ep之后推出第二款廉价车型。而tsl在未来五年内的车型更新计划早已敲定最低端的车型，面对中华市场售价也不会低于50万！
也就是说；五年之后ep的政策期满，如果有顾客想拿着可以抵消9。9万元的ep旧车，去置换同品牌新车的话，只能考虑五十万元售价以上的车型。
更加重要的是；一款汽车，特别是城市内使用的代步汽车，五年内的行驶总程其实是不高的。根据阿里方面的大数据显示，20万左右售价的车型更新周期大约是7…9年。也就是说，rp这个价位的车型在五年的政策期满之后，并不会真的有多少人拿着旧车去抵消原售价的半价，再添置更高价位的新车。
但是反过来考虑，如果真的有人在这五年内收入暴增。真的就去拿这个ep去置换更高价位的新车型，对于tsl来说也并没有坏处。
按照正常的车企操作规则，这……其实就是一个很平常的置换操作。若说损失，无非就是对ep这种带着政策的二手车，估值要比正常的车型高那么一丢丢而已。
目前看来，冬季攻势取得的成绩，为tsl带来的将会是京沪广深等一线城市前所未有的市场占有率！
这，对于急于打开中华市场的tsl来说，绝对是一个巨大的利好。
于是在阿里普天同庆的同时，tsl的总部之内也在欢腾庆祝。
现任总裁西斯，更是在所有董事的掌声之中，在印有中华版图的蛋糕上插上了三根蜡烛。
那代表着tsl在中华仅仅用了一个星期就新增了三万用户，同时也代表着tsl的股价，在高层动荡之后回升至了之前水准，并上升了3个百分点。
这一晚，对于阿里和tsl来说，绝对是个不眠之夜。
……
阿里和tsl的动作太大，杀伤力也太大了、
不光是打算以高端车型为旗舰，向下辐射中端市场的正信感到难受。就连已经制定了全盘计划，针对中华市场展开大规模中低端车型布局的丰田，都承受到了相当大的压力。
不过此时，津门市丰田中华总部的总裁办公室内，丰田千夏的注意力仍然集中在正信身上。
“正信方面目前没有什么动作？”面对自己的副手孟玲，丰田千夏平静的问道。
“千夏小姐，据们目前的情报并没有。在阿里和tsl两方联手发动冬季攻势之后，不论是董事长李凡愚，还是宝马分公司方面都没有做出任何回应。似乎……”
看着面色犹豫的孟玲，丰田千夏用纤长的拨弄着手机：“似乎什么？”
孟玲有些不明白。似乎眼前这个据说被丰田章男特别看好的女将，对于正信的兴趣，要远远大于阿里和tsl联手抢占市场这件事情。
她有些掐不准丰田千夏和李凡愚之间的关系。
“似乎、他们准备放弃了一样。”孟玲犹豫了一下，说到。
丰田千夏的嘴角勾起，“不可能的，李凡愚绝对不是一个坐以待毙的人。不过这一次对于正信的纯电业务来说，还真是个不小的打击啊。我倒是很好奇，面对这种非常规的竞争，那个同样一贯不按常理出手的家伙，会拿出什么应对之策。”
看着丰田千夏的脸上似乎对正信抱有希望的神色，孟玲心中一惊、
妈哒、之前就传闻说千夏小姐对正信李凡愚特别上心，难道……是真的？
她再次犹豫了一下，试探道：“千夏小姐，都说敌人的敌人就是我们的朋友。我倒是觉得，我们可以和正信接触，共同商讨一下面对眼前危机的对策。”
丰田千夏默默一笑，伸出手指轻轻摇了摇：“不，玲。你错了。阿里这种善于用运营手段来抢占市场的对手不可怕。丰田是一家百年车企，在这一百余年之中，我们无数次的处于被动，但是没有什么能彻底的将我们打垮。凭借的就是对于产品和技术的不断提升。那些看起来很美的东西，必定不能延续很久。正信，显然是和我们一样的企业。所以在这一场竞争之中，我们最大的敌人仍然是正信。”
“那……”孟玲是真的懵了千夏小姐对于正信的态度，实在是太纠结了。以她的思维，真是无法理解。
丰田千夏从椅子上站起，抱着肩膀来回踱步两下之后，才像是下了什么决心。
“对于tsl和阿里，我们不能再任其发展了。趁他病，要他命，现在也正是对付正信的好时候。玲。”
“千夏小姐。”
“将我们的原定计划……提前！”
“是！”孟玲起身，鞠躬回到。
……
“今日，丰田中华召开新闻发布会，公布了丰田集团电动汽车业务的最新动向。据悉，丰田近日已与京沪广深等19个一线城市市政签订协议。根据协议；丰田将在未来三年内，对这些交通拥堵，人口密集，排放污染严重的特大型城市交付共计五万台纯电动出租车。并通过丰田旗下的能源公司，对上述城市进行电站电桩等基础设施的规划建造。
据丰田中华区总裁丰田千夏称，未来三年内，丰田将会在中华境内建造并投付使用超过50个大型电站8500个充电桩，以解决丰田纯电产品的充电需求。”
正信集团总部，董事长办公室。
李凡愚关掉电视，幽幽的叹了口气。坐在沙发上，他揉着太阳穴想了很久。
“麻蛋，你们这是逼我啊……既然如此，那……就别怪我了！”
最终，他的目光落在了手边的一份文件上。
第1091章：汽车共享概念！
对于目前的困局，李凡愚其实是想到了一个解决办法的。
但是若说他对这个办法有没有信心，那么答案毫无疑问他自己的心里，也是没谱。
面前的这份资料，是集团市场部调取大量资料进行汇总之后呈递上来的。而资料的主要内容，就是各国汽车短期租赁的成功运营案例。
三天前看罢这些资料之后，李凡愚惊讶的发现；在所有已知的汽车租赁资料之中，竟然完全没有关于时段租赁的成功案例。
也就是说，在他得到xapp，时空遭到篡改时已经初见苗头的“共享汽车”概念，在这个时空之中竟然完全不存在。
在汽车历史进程未改变前的时空，“共享汽车”的概念其实在上个世纪40年代就被人提出来过。
瑞士当时在全国组织了一个名为“自驾车合作社”的组织，其性质就是多人共同使用一部汽车。基础的操作流程就是，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人。
因为瑞士是一个山地国家，所以这样的模式相当实用，很容易就建立起了遍布全国的共享汽车网络。后来日本、英国等国争相效仿，但都未形成规模。
日本方面主要是因为汽车制造商不支持这个计划，日本人喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国尽管获政府支持，但汽车租赁费用低廉，而国内的交通环境比较复杂，从而阻碍了“汽车共享”的发展。
后来到了李凡愚获得xapp的时候，随着计算机、电子钥匙和卫星定位系统的发展，“汽车共享”在拥有了技术保障之后，开始在中国燃起了星星之火。
但是在现在这个时空里，随着汽车历史的变更，压根儿就没有“共享汽车”这个概念。甚至于连什么“共享单车”“共享女友”这样的概念，在市场上也压根儿都不存在。
不过概念不值钱。
在李凡愚获得xapp进入到这个时空的时候，共享汽车在当时的中国还处于萌芽阶段。那个时候几乎所有的共享汽车公司，都还处于亏损状态。
所以现在对于穷途末路的李凡愚来说，一旦启动这个计划，面对的将会是相当危险的境遇；
首先，是概念的推广，能不能被人们所接受的问题。
其次，就是具体的管理章程。在前无古�
