重生之资源大亨-第2049章
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“不去，未来那就是一个坑！”方明远直截了当地道，如果说仅仅是杨均义的话，还可以在煤炭价格开始下跌前调出晋西省，而而要是时文生现在接任二把手，届时可就不好了，稍有不慎就会毁了时文生一世清名。苏爱军会意地点了点头，方明远早就提到过，煤炭市场的火爆只会是一时，有上涨自然就会有下跌，花无百日红、人无千日红吗。晋西省经济过于倚重煤炭产业，这就会造成成也萧何、败也萧何的结果。
“你的想法我会转述，另外还有一件事情。”苏爱军沉吟了一下道，“京津城际铁路已经开工建设一年多了，到目前工程进展一切顺利，估计到奥运会之前投入运营不成问题。这应当是我国国内的第一条真正意义的高速铁路。高速铁路对于地方经济发展的意义，我想，这就不用说了，我想问问你，平川铁路运输公司有意参加商奉城际高速铁路的建设吗？”
“啊？”方明远有些诧异。商奉城际高速铁路，他当然知道，连通中原省的省会商都市和秦西省省会奉元，全长预计为五百一十一公里左右。设计时速在三百到三百五十公里，商奉城际高速铁路客运专线开始通车运营后，可以使商都市和奉元市之间的交通时间由过去的六至八小时缩短至两小时以内。是铁道部在二零零四年提出的华夏铁路长期规划中高速铁路网的组成部分。该项目在去年九月份得到了铁道部的批准，可以说是中原省和秦西省这几年里的基础建设工程。预计投资可能会高达六百个亿。不过……据他所知。这条铁路的投资方全是国有资本。
“兴建商奉城际高速铁路项目，由铁道部、秦西省基础设施建设投资集团有限公司和中原省基础设施建设投资集团有限公司共同投设组建商奉城际高速铁路有限责任公司，然后由商奉城际高速铁路有限责任公司拥有未来商奉城际高速铁路的管辖和权益，然后委托奉元铁路局来运营。但是，你也知道。如今铁道部、中原省和秦西省的财政都不宽裕，都拿不出太多的资金来，到现在商奉城际高速铁路有限责任公司的自有资金连二百个亿都没有，如果说余下的建设资金全部通过贷款解决的话，未来商奉城际高速铁路的还款压力就太大了。”苏爱军叹了一口气道。每公里的造价超过了一亿元，而且还没有考虑到开凿隧道和铺设桥梁的费用，高速铁路虽然好，但是这投入也是非常惊人的。
“所以？”方明远眨眨眼睛道。
“所以问问你，平川铁路运输公司有没有兴趣进来当个股东？”苏爱军道。
“是小股东？还是大股东？或者说控股股东？”方明远放下了筷子，一口气问道。“小股东算了，不去受那个气。大股东得想想值不值，要是控股股东的话，那没问题，余下的资金我方家包了。”在五百公里左右的路途，高速铁路与汽车和飞机相比起来，还是有着很大的时间优势的。两个小时的时间，还不够旅客们在机场折腾呢，而且铁路还有准点的保证。虽然说短时期内，商奉城际高速铁路盈利的可能性不大。但是从长远的角度，以及它的附带效益来看，商奉城际高速铁路对于方便中原省和秦西省之间的人员交流，还是可以起到相当大的作用的。同时这也是对平川铁路运输公司运营能力的考验。
苏爱军看了方明远半晌，苦笑地摇了摇头道：“你就那么喜欢控股？那可是要差不多四百亿元呢。”
方明远耸耸肩膀道：“不控股不行啊，否则被他们玩了都没地说理去。至于那四百亿，也就是五十亿美元，凑一凑也不算是什么难事。”和国家资本打交道，就必须要步步小心。稍有不慎，就可能会被对方吞得连骨头都不剩，所以除非没有选择，否则的话，方明远向来不喜欢和国有资本合作经营，即便是经营也要掌握控股权。
对于方明远的这一提议，苏爱军是真的为之动心，如果说不走银行贷款的话，那么对于商奉城际高速铁路来说，就没有了未来沉重的还贷压力，实现收支平衡就要容易地多。而且，未来的商奉城际高速铁路交给平川铁路运输公司来运营，也是一个不错的选择。毕竟平川铁路运输公司在运营奉晋铁路上的业绩是摆在那里的，虽然说这其中有潼宜、晋宁的经济异军突起的缘故，但是谁也不能够否认，平川铁路运输公司就是用一条原本并不的铁路支线实现了盈利，而且用盈利还实现了潼晋铁路的建设，以及原有线路的改造。虽然说如今平川铁路运输公司也因此有一些负债，但是那对于每年都有着可观盈利的平川铁路运输公司来说，根本就不算什么。
而如今，说实话，对于高铁建设提上日程一事，其实高层已经基本上达成了共识，但是建设资金和如何来保证盈利，就成高层们头痛的新问题。高速铁路的造价要远高于传统铁路，维护成本、以及列车的采购成本更是连着翻着跟头上涨，一列列车就价值两亿元，这在过去简直是不可想像。如果说，不是考虑到高速铁路所带来的其他方面的效益可以弥补这些。传统铁路还难以实现盈利的铁道部是说什么也不会上马高速铁路的。
京津城际铁路之所以能够顺利的开工，是因为一来只有一百二十余公里，津市和京城又都是国内的一线城市，又正值奥运会要招开。所以才这么顺利地上马，但是对于它的未来盈利前景，说实话，国内的那些专家们并不是多么地看好。而商奉城际高速铁路的投入比京津城际铁路还要高，两地的经济水平比起津城和京城来都有着不小的差距。所以无论是铁道部，还是中原省和秦西省，筹资才会这样的困难。
三方谁也不想在里面多投钱，都想着占另两个的便宜，反正这家公司在相当长的时间里是不要想着挣钱了，甚至于可能在这些领导们两个任期结束后，还是一个无底洞。结果就是到了现在三方连二百亿元的资金都没有筹措出来，别说动工了，就是后继的贷款，都不是那么容易借到手的。如果说不是这样的话。他们才不会想到引入社会资本，想到平川铁路运输公司的。
“控股股东，恐怕不容易。”苏爱军沉吟了片刻，摇了摇头道。虽然说，如今国内在铁道这一领域中，已经有所放开，一些支线铁路已经交给了地方企业来运营，但是作为一条新建设的高速铁路，又是连通奉元和商都市两个的省会城市，也是未来国内横向高速铁路线的组成部分。铁道部通过的可能性在苏爱军看来是微乎其微。
“大股东呢？总不能我们平川铁路运输公司拿钱拿大头，股份却是占小头吧？”方明远撇嘴道，“要是那样的话，有本事自己筹资好了。而且。说是大股东，届时你们三家一站队，只要平川铁路运输公司没有拿到百分之五十以上的股东，那都是小股东。”和国有资本合作，就是这一点最让人头痛，虽然说这些股东们可能是属于不同地方的国有资本。互相也不统属，但是一有上面的领导出面，却又很容易地站到了同一个战壕里，其他股东的合法权益就很难得到保证。
苏爱军只能苦笑，虽然说他很想反驳方明远的这一观点，但是建国后，以及改革开放之后，那数不清楚的“产权不清”的案例，实在是让他的底气有些发虚。
方明远沉吟了片刻道：“算了，如果说拿不到控股权的话，平川铁路运输公司进去也没有什么意思，不过是陪着你们赔钱罢了。有那闲情还不如想想怎么样争取京堂城际铁路的控股权。”他倒是觉得以京城对燕邢省的轻视和燕邢省的没钱，京堂城际铁路倒是有可能让平川铁路运输公司掌握主动权。
苏爱军简直都不知道要说什么好了，虽然说从商奉城际高速铁路有限责任公司传回来的消息，未来商奉城际高速铁路的盈利前景不佳，但是他还抱着一丝希望方明远这样一说，他就一点信心都没有了。
“明远，你觉得商奉城际高速铁路真的不能够保证盈利？”苏爱军道。
“苏叔，高速铁路在世界上有不少国家都拥有，但是目前来说，确定盈利的只有日本新干线中的部分线路，绝大多数的高速铁路都是亏损的。当然了，这是算公司的小账，要是算经济大账，那就是另一回事了。”方明远道，“至于国内，呵呵。”苏爱军在铁道部部长的任上，虽然对铁道部也是几经整顿，也努力地进行改革试点，但是铁道部的诸多弊病又岂是那么容易就能够扭转的？
“道理是这样，但是如果说不能够保证盈利，哪怕是收支平衡，未来对于中原省和秦西省的省财政压力就会很大。”苏爱军无奈地道。
“那没法子，既想马儿跑，又不给吃好，哪有这种好事情？”方明远摊开手道，“这世上没有点石成金的神仙。要是说省里敢将商奉城际高速铁路完全交给平川铁路运输公司，我倒是敢试试。”
“你真的想试试？”苏爱军眼睛为之一亮道。
“可以试试。”方明远沉吟了片刻，还是给予了苏爱军一个肯定的回答，“但是别告诉我，运营有时间限制有这个限制那个限制的，高铁虽好，但是前期投入太大，想要盈利，比普通铁路难度更大的。”方明远一直都认为，在国内全面铺开高速铁路的建设是不现实的，只会给铁道部带来高昂的债务，但是在部分地区，高速铁路的建设却又可以起到经济催化剂的作用。
这一点从日本高速铁路的发展史就可以看出来，日本确实拥有着世界上第一条盈利的高速铁路，但是从整个日本的高速铁路系统来看，它却又是严重亏损的，这也是为什么后来日本政府实施了铁路私营化的主要原因。其根本原因就是日本的高速铁路无序无节制地进行扩张，结果就是除了头几条建成的高铁线路之外，其余再兴建的高铁线路基本上都是亏损。
中原省和秦西省的经济水平在国内虽然都排不上最前列，但是中原省的庞大人口，以及它在国内的地理位置决定了商都市交通枢纽的地位，而秦西省的未来，没有人比方明远自己更有信心，所以他才说想要试试。
其实他还有另一个的原因，只是他无法说出口而已，虽然说商奉城际高速铁路项目的预计造价是近六百个亿，但是方明远认为它的真正实际造价能不能够达到五百亿元都是两说的，国内这种基础设施建设项目，其中的猫腻实在是太多太多，从中中饱私囊的人也太多太多，但是只有自己亲自建造一条线路，才能够对建设成本到底是多少有足够的发言权！（。）
第三百一十六章 醉酒（）
“你真的有把握？”苏爱军放下了酒杯正色道，“六百亿元的造价，可不是开玩笑的。”虽然说他知道方明远如今财力雄厚，每年光是香港锦湖电影集团公司就能够从全球圈钱无数，但是六百亿元的投入，在国内绝对称得上是个大项目了。
“亏也亏不到哪去，即便是铁路运营亏损，我相信也能够从其他地方弥补回来。但是前提要求是，铁道部和铁路局方面不能有掣肘，不能有那些莫名其妙的限制，更不能有人瞎指挥，中原省政府和秦西省政府也要多配合，给予一些政策上的优惠。”方明远把玩着酒杯，边想边说道，“而且，我觉得如果说是平川铁路运输公司完全接手的话，应当在建设成本上还能够有所压缩。”
“你要是认真的，那么我就和中原省那边商量，铁道部……”苏爱军敲敲桌子沉吟了半晌道，“试试再说。”秦西省和中原省在修建这条铁路上的意见是比较一致的，就是有人愿意出资修建，那当然是欢迎的，至少财政资金会不那么紧张，而且未来也不会面临着持续大额财政补贴的风险——两省的财政状况都并不乐观，掏出这么多的钱，还面临着未来可能会长期亏损的风险，所以对于这一项目的上马从整体上讲是并不积极的。但是铁道部那边就不好说了，多年下来的传统决定了很多事情即便是不合理，也不是那么轻而易举地就可以打破的，即便是苏浣东也是如此。但是这个世界上，如果说左也顾忌右也担心的话，那么就什么事情都不要做好了。
“我估计……成功的可能性不大。”方明远微微耸肩道。
“成不成功都不妨试试。”苏爱军笑笑道，“对了，你从韩国现代集团手中拿到的那家电梯制造公司如今整合地怎么样了？”
“沪市现代电梯制造有限公司？嗯，已经基本上完全属于龙兴建设集团。”方明远道，“现在龙兴建设集团正在投资扩大它的产能。”成立于上世纪九十年代的沪市现代电梯制造有限公司，最初的注册资本只有区区的一千六百万美元。虽然说后来股东们又追加了资金，但是到龙兴建设集团接手的时候，沪市现代电梯制造有限公司的注册资金也只有三千万美元，员工不过五百六十余人。年产电梯不到八千台，自动扶梯约三千台而已，这当然是满足不了方明远的胃口，未来的华夏国内市场，对于电梯的需求可以说将会是井喷性的。
在两千年之前。华夏全国对于电梯的需求也不过是三、四万台，但是到了去年，这个数字就变成了近十四万台，而随着国内房地产业的迅猛发展，高层建筑越来越多，对于电梯的需求也将会大幅度的增长。在方明远看来，到了二零一二年之后，每年新增电梯四五十万台都有可能。而且，考虑到电梯是有使用年限的，一般日产电梯报废期都在十五年左右。而欧美知名品牌的报废期在二十五年左右，这也就意味着，到了现在，已经开始有电梯了报废期，而且随着时间的推移，每年的报废电梯数将会迅猛增长！对于这样大的一个市场，沪市现代电梯制造有限公司的八千台的年产量，就显得有些微不足道了。
“我听说，潼宜建筑公司行业协会最近在严查潼宜境内的电梯？”苏爱军夹了一口菜道，“是打算整顿潼宜市的电梯市场？”
“有这事？”方明远诧异地扭头看向了
