帝国海权-第41章
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们的庄园去收购农作物也是需要运输费用和人工成本的。当你们的庄园产出能够满足一个加工厂的需求的话，他们没有理由拒绝在你们的庄园附近开分厂，那么你们可以集中你们的资金，然后在新开的工厂中占足够份额的股份，然后拿分红就可以了，同样的，销售也可以这样找人合作，因为加工成本低了，那么销售成本同样也会降低，所以找销售者成为长期合作伙伴，让他们享受优惠的采购价格，那么，拥有了更大的利润空间的他们自然要对你们做出足够的回报。相比于前一种，这种方法虽然让出了一部分利益，但是更加稳妥。看你们自己选择。”约亨稍微停顿了一下，让这些人可以消化自己说的话的内容。这种方法主要是可以将这些农业容克们手中的闲散资金集中起来投入轻工业的的发展中去，可以促进这些农业容克们向工业容克进行转化，而且轻工业得到发展，人民的生活物资就会更丰富，而且轻工业的数量增加，市场上产品供应充足，竞争和供求关系就会让价格下降，只要能掌控好平衡，会极大的提升人民生活水平。
在场的容克贵族们都不是笨蛋，生产规模化和产业链化带来的好处不言而喻，虽然对具体实施还有一定的疑问，但是基本都能理解和接受这种思路，于是问到：“殿下，那么第二种选择是什么呢？”
“第一种选择无论是风险较大的你们自己单干，还是较为稳妥的找人合作，实际上都还是局限于帝国本土，而你们在成本上、利润空间上的获利是提高了，但是提升依然有限，你们最终还是被你们的农产品的产出数量所限制。第二种选择可以大幅提高你们的产出数量，但是，风险很大、难度很高，我想在座的各位能吃得了这种苦的可能不多。”约亨激将到。
“我当中很多人都当过兵打过仗，连死都不怕，哪还怕什么苦！殿下您这是小看我们容克贵族的勇气和传统吗？”路德维希伯爵回应到，而所有人纷纷响应伯爵的话，一时间满是宣扬勇气和传统的豪言壮语。
见所有人都这么有“魄力”，约合呵呵一笑：说到：“各位不愧是帝国的基石，热情和勇气让人钦佩。其实这第二种选择其实也很简单，国内土地不足限制了农作物的产出，到国外找土地不就行了吗？”
此言一出，这帮刚刚还豪气冲天的贵族们没声音了。最后还是路德维希伯爵开口了：“殿下您指的是殖民地？”
“没错，别的地方我不敢打包票，但是现在德属喀麦隆发展形势一片大好，这么长时间的水文、地质勘探，得出的结论是喀麦隆最少有5万平方公里的土地适合农业生产（注1），而帝国现在一直在喀麦隆进行土地收购，到1887年底，喀麦隆总督府的报告我们手中拥有的适合耕种的土地已经接近5000平方公里，这还是因为投资不足，土地利用率不高的情况下取得的。如果你们前往殖民地，将会享受帝国的大量优惠，比如土地购买价格优惠，农业税优惠，粮食生产补贴，而且别忘了，帝国的粮食进口关税也下降了，这同样对殖民地的生产者有利。如果在殖民地的投资增加，帝国自然会更大力度的收购土地，而且就算没有收购来的土地，你们也可以找当地土地所有者合作嘛，我相信和他们合作所需要付出的代价远比在国内要低多了。而且殖民地的人力成本也低，雇佣当地人进行耕作，你们就不用担心人手的问题了。并且你们同样可以在殖民实现产业链，将加工的成品销往国内，而且这些成品也可以卖给当地人，你们雇佣他们所付的马克又可以重新赚回来。这难道不比你们守着国内的那面积有限的土地前景更好？”这个方案不仅可以让容克们前往殖民地进行耕种，解决德国国内的粮食问题，而且如此大规模的耕作种植，自然带来巨大的商机，配套的化肥、农药、生产工具甚至农用机械都会在殖民地出现，这将会带来巨大的资金流动，不仅能刺激国内的金融，也能让殖民地得到快速发展最重要的资本，而投资越高、殖民地发展越快、收回成本并且开始给帝国带来的利润越大。
“殿下说的有理，可是非洲环境恶劣，炎热的气候、可怕的疾病、恶劣的交通，还有危险的土著，贵族们是不可能去那里的，而且前期投入很高，见效会很慢的。。”
“如果殖民地的发展的形式良好，这些问题都不大，在殖民地的德国人多了，自然会建立医院，殖民地能有巨大的产出，自然要建设道路，而帝国在殖民地的利益越大，自然会增加军队，真正的问题是，有没有人愿意去殖民地闯出一片属于自己的天地。如果真的不愿去殖民地吃苦，那么就去找愿意去吃苦的人做合伙人吧，只要他们愿意放弃原本属于自己的一部分利益。但是如果连找个合伙人承担投资的风险都不愿意。那也没办法，就让他们看着别人发财吧。”约亨淡淡的说到。
“殿下今天说的一切都让我们耳目一新，但是具体怎么做，我们还需要时间去商量。”
“这是当然，毕竟是改变你们以往生产方式的巨大变化，而且帝国也要做各种各样的相关政策调整和制定。当然我希望传统和勇气，可以让我们的贵族们闯出一片更广阔的天地。帝国未来关于农业生产、粮食进口的一系列政策都会围绕促进工业发展来制定。因此你们如果生产方式或者生产规模不发生变化，以后的确会面临一些困难，帝国当然不愿意让我们的贵族们面对这样的困难，因此机会给你们了，能不能抓住，就看你们自己了。”约亨的话语很平淡，但是每一句话都如锤子一样砸在在做的容克们的心头。帝国发展工业的决心不会动摇，任何阻碍都会被一脚踢开。现在帝国给的机会不抓住，以后就再也没机会了。约阿希姆殿下的传达的话就是腓特烈皇储的意志，就是帝国未来皇帝的意志。这个明悟让所有人都十分紧张。
“殿下的意思我等明白，我们自然愿意为帝国的发展贡献自己的力量。我们回去之后就会进行讨论和协商。”
“帝国会感激你们所做的贡献的，我衷心的希望，在座的各位能够随着帝国的发展拥有更美好的未来。”一直没有说话的腓特烈皇储做了最后的发言。
在一片感激、宣誓、赞美的话语中，这一次的会谈圆满结束。而得到了这些人的支持，帝国未来的农业和殖民地政策将会畅通无阻。
注1：现在喀麦隆光耕地面积就占全国面积的18％，总面积在7万平方公里以上，这里是往小了说的。
第43章 本茨、迈巴赫和戴姆勒（）
威逼利诱压住了那帮容克地主们，约亨的关注重心重新回到工业上来，而其中的重中之重，是动力。虽然很难接受，但是无论一战还是二战，德国人在动力系统上就从来没有成为世界领先，航空发动机领域德国人一直被英国人的罗尔斯－罗伊斯公司（就是劳斯莱斯，简称罗罗）压着一头，而舰船动力系统领域后来居上的美国人的巴布科克－威尔科克斯公司（B&W，简称巴威）则更是能拿出各种吓死人的怪物般的超强动力组。就连德国人引以为傲的地面载具动力领域也没有能像苏联人莫洛佐夫拿出的V2柴油发动机那样的影响深远的型号，二战后痛定思痛的德国人倒是有MTU动力组这样的完美设计，但是德国军事力量此时已经是渣渣一个了，进入21世纪的联邦德国陆军表现比面条国还差有木有？！
四冲程汽油机和柴油机都是德国人的发明，但是却都没有因此而领先世界，这简直不能忍啊。舰船动力和航空动力约亨是十窍通了九窍，一窍不通。虽然知道那么几个名词一点概念，但是也就是个知其然不知其所以然的程度。但是对于地面载具的动力系统，约亨还是稍微有了解过一些的，所以自然是优先关注的重点。
戈特利布·威廉·戴姆勒和威廉·迈巴赫这两位好友在1883年推出了戴勒姆卧式发动机，1884年推出了性能更好的立式发动机，1885年4月3日取得了德国专利，1885年他将此发动机安装于木制双轮车上，并让儿子保罗驾驶。这辆取名为“骑式双轮车”的汽车获得德国专利，这实际上应该是世界上第一辆摩托车。1886年戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上，创造了第一辆戴姆勒汽车，并由迈巴赫成功地完成了试车。而两人联手创立的品牌梅赛德斯，未来则会成为德国航空发动机的龙头，而迈巴赫因为公司内部利益争斗而失去了自己首席设计师的身份后，离开自己和好友一手创办的DMG公司后，创立的迈巴赫公司未来则是德国坦克动力的来源。
与创业顺利的戴勒姆和迈巴赫不同，另一位“汽车之父”虽然未来也功成名就，不过此时的光景就显得有些艰难。卡尔·弗里特立奇·本茨1872年与奥格斯特·里特合作组建了奔驰铁器铸造公司和机械工厂（注1），专门生产建筑材料。由于当时建筑业不景气，工厂经营困难，面临倒闭危险，万般无奈之际，他决定制造发动机获取高额利润以摆脱困境。经过一年的设计与试制，于1879年12月31日制造出第一台单缸煤气发动机。但这台发动机并没有改变奔驰公司的经济窘境，破产的威胁依然存在。不愿服输的本茨没有放弃，经过几年艰苦的工作，一再改动设计方案，改进了奥托四冲程发动机，终于1886年1月29日研制成功了单缸汽油发动机，发明了第一辆不用马拉的三轮车。奔驰汽车公司获得汽车制造专利权，正是这一日子，被确认为汽车的生日。但由于技术的问题，本茨的汽车总是抛锚，被别人冷嘲热讽为“散发着臭气的怪物”，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共场合驾驶它。直到1888年9月的慕尼黑博览会，本茨的汽车才一举成功。
因此不知道自己时来运转只需要再等7个月的本茨面对德国皇太孙的邀请没有丝毫犹豫，约亨于是带着本茨前往斯图加特的郊外康斯塔特拜访戴勒姆和迈巴赫，而此时的戴勒姆还没有成立自己的汽车公司DMG，因此对于皇太孙殿下带着另一位汽车发明人前来寻求合作也是十分欢迎。说来也有趣，两位汽车发明人所居住的小镇相距也不到80公里，而未来发展起来的汽车巨头奔弛公司和戴姆勒公司于1926年合并为著名的梅赛德斯－奔弛公司，但是两人一生中都没有见过面。
三位著名的发动机发明家一见如故，相互交流自己的研究心得，大有相见恨晚，斩鸡头烧黄纸拜把子的感觉。而约亨在这种专家级的讨论前只能乖乖当听众，不过偶尔插上的几句也能让这些大神们眼前一亮。
由于汽油机基本的工作原理都来自于奥托发动机，因此奥拓循环这种初中课程约亨前世还是学过的，而且单个活塞上上下下4次动作只有一次向外做工，因此约亨提出的4个汽缸错开工作周期，并且连接飞轮，确保活塞的动力输出间隙依靠旋转储存的能量利用惯性保持继续稳定运转，这实际上就是直列式发动机。虽然未来汽缸成一定夹角交错排列的V型发动机因为尺寸更小而更容易布置，此时提出这种设计也能做出来，但是在汽缸数不多，马力要求不高的时候采用这种结构相对复杂，成本更高的设计显然意义不大。直列式多缸组合的思路对三位大神来说显然很有启发性，而未来的第一种四缸发动机实际上正是迈巴赫的设计。而采用水泵加散热风扇的液冷循环冷却系统，四轮独立运作的螺旋弹簧悬挂系统都让三位大神十分感兴趣。
三位都是动手能力超强的人物，立刻动手根据约亨的思路开始勾画草图，很快这些设计思路都变成简单明了的草图跃然纸上。而三人都表示非常希望将这些设计变成实物。而接着约亨又提出在发动机前置，车体外罩上车壳使外形更美观，然后再采用橡胶充气轮胎来提高行驶的舒适度。并且希望可以在慕尼黑博览会上向市场推出这种车型，如果时间来不及，也可以推迟到1889年的巴黎世博会。约亨想要打造出的就是类似福特T型车那样的可以迅速占领市场的经典，而市场会推动技术进步。约亨可是指望着未来德国陆军起码拥有一部分精锐能实现摩托化，全面是没戏的，即使到二战能全面实现摩托化的也只有工业能力吓人的美国。而且汽车一旦开始代替马车成为交通工具的主流，那么什么会随之跟着一起发展？就是石油，而随着石油消费的大幅升高，握有各种石油产区地址的自己以此为先机，以喀麦隆发展起来的石油公司为平台，就能快速积累大量的财富，而且也可以加大德国的石油储备，扭转未来德国依然十分依赖燃煤的不利局面。
并且约亨建议三人联合成立一个新公司，而自己也出资占一部分股份。三人对约亨的提议都十分意动，本茨希望通过新车打破自己目前面临的困局，而戴勒姆也一直在找合资人想要成立公司，迈巴赫自然是和自己的好友一条心。并且为了避免出现未来的DMG公司内部利益斗争迈巴赫愤而出走的情况，约亨表示迈巴赫也可以凭借技术入股，最后三人同意将自己的工厂进行合并，约亨作为牵头人并且表示不干涉公司经营，出资占有新公司的25％的股份，而剩下的75％的股份则由本茨占25％，戴勒姆占30％，迈巴赫占20％。而新公司的命名则再次处于约亨本人的恶趣味从三个人的名字中各取一个字母，卡尔·弗里特立奇·本茨（KarlFriedrichBenz）的B，威廉·迈巴赫（WilhelmMaybach）的M以及戈特利布·威廉·戴姆勒（GottliebWilhelmDaimler）的W，并称BMW，没错，就是大名鼎鼎的宝马公司的简写（注2）。当然一直觉得奔弛公司的标志表示十分帅气的约亨自然选择了1989年的梅赛德斯－奔弛公司的圆环内的三叉星标志作为公司的商标，而含义则照搬1909年戴勒姆汽车公司申请的商标的含义，即陆地、水中、天空的机械。
不仅如此，约亨还提议，BMW作为总公司的名称，但是下面还可以根据不同的车型开发完全独立的品牌，高端和低端做出�
