1255再铸鼎-第135章
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轻骑兵配上一匹战马和一匹乘马，重骑兵就只有一匹战马了。当然如果在别的领域压榨一下的话，也不是真没有马，但是代价太大，而且马多了，对后勤补给也是个压力。
所以现阶段被迫无奈，很多时候只能把重骑兵和炮兵编在一起行动。因为炮兵中有不少马匹和车辆，把他们两个编到一起，一来重骑兵们可以搭炮兵的便车前往战场，二来还可以顺便给炮兵做个护卫，免得还要专门拨步兵过来掩护，简直是一举两得。
现阶段义勇旅没有设置专门的辎重单位，后勤被商社牢牢掌控，内线作战时，由铁道队、海军和其他部门负责运输补给。外线作战时，按需要调拨守备营充当运输部队。
在营之上，还有两个团级单位，防务团和野战团。这两个团都只是虚拟指挥单位，没有固定的下属。野战团正如之前一样，根据需要，抽调兵力进行机动作战，而防务团就是把剩下的兵力组织起来，进行本土防御。具体的调拨指令，需要由管委会取得大会授权后发出、军委会执行，团级单位只能在职责范围内进行指挥。
以上两团十六个营，满编状态总计六千五百人，就是义勇旅现在的最新力量了，相比之前，无论是兵力还是编制，都大幅提升了。
自然，安全部的股东们也人人升官，像跟海军商量好的一样，每人至少一个少校，之前战争中表现较好的拿了中校。高正现在是唯一的上校，穿越前多年的夙愿终于达成，心里好像放下一块大石头一样。
不过话说回来，这好几千人只是个目标，现在还八字没一撇呢，只是搭了十六个营的架子出来。哦，不对，目前还只有十一个营，因为十个步兵营的班子现在混编成五个了，得等到下一批列兵入伍，才能拆出五个来。
好在义务兵招募的形势还算喜人。
六月底，东海商社正式颁布了田顷法，宣布每户不超过五名成年人的家庭，只要有人为东海军队服役超过两年或者工作超过五年，或者做出突出贡献，都可以获得一顷土地和特殊的“顷田户”身份。这一块顷田每年只需要缴纳最多十二石的税粮，分夏秋两季征收，此外，还有一系列的徭役和贷款优惠。
七月份，管委会先从这次战争中牺牲、残疾、受伤的近百户海陆军士兵家庭开始，又添上二十户为商社工作多年、劳苦功高、四十岁以上的劳工，每户给他们发放了一顷的土地。
这些新顷田户混编在一起，分了三组分别安置在中央市、东海市和金口市的边缘区域。不但有田，还额外附赠了一套铁质农具，并且贷给牺牲的家庭每户一头牛、残疾的家庭每户一只驴，利息很低，分五年偿还即可。甚至还派了义勇旅过去，帮助他们兴修水利，垦好今秋要种小麦的二十五亩地，条件之优厚令顷田户们不住感恩戴德。
甚至有股东质疑这条件是不是太优越了，把服役年限延长到五年还差不多。但管委会更看重的是顷田农场改造社会的作用，如果轮换周期过长，那么农场数量太少，反倒起不到效果了。
果然，这样的条件立刻在小小的胶州引起了轰动，愿意来给商社做工和当兵的人数猛增。虽然仍有很多人迟疑，但相信东海商社信誉的人还是有很多的，即使现在只能做什么“义务兵”，每月只有300钱的饷管委会衡量后，还是决定给义务兵少量的津贴，每年也就多了不到一万贯的开支，但吸引力会大不一样，而且还是存在储蓄所的户头上，也就是左手倒右手，又能培养民间使用储蓄所的习惯，何乐而不为呢？，但两年过后就能拿一顷地，还管饭管饱，听说还能教识字，这种事情还不抢着来？反正现在家里小子多，不怎么缺人力，反而吃得不少，送出去就送出去了！
这样的形势下，今年立冬前招满两千五百名义务役肯定是没问题了，等明年再招上一批，就彻底进入正轨了，前途一片光明啊！
第190章 双桅星火级 上
1259年，8月3日，胶州湾。
一艘崭新的白色木帆船借着南风，自东而西飞快地冲入了胶州湾口。
这艘船首斜桅向前高伸着，显得船体修长，但实际上的水线长度还是只有二十多米，使用的帆装也是极富东海特色的涂有红边红两仪图案的海翼帆，和普通的星火级似乎没多大区别。但是仔细一看，却有一个明显的不同，桅杆数量从三个减少到了两个，帆面也更大了！
再仔细看看，就会发现细节差别还是不小，船头由扁平的方形变成了尖锐的三角形，艉楼的位置整体后移，像个背包一样挂在船体后部，前方甲板面积一下子长了不少，显得船体也更为修长美观了。
现在这艘船吃水不深，航速飞快，激起了附近几艘小船的一片惊呼，船上的水手们也对着他们狼嚎起来。艉楼舵位上的郑林大吼一声，将舵轮猛地向右一打，前面的水手们也跟着他的指令配合地转起了帆。
帆向急变，前帆向左展开，凹陷的海翼帆面兜住了南风，产生了一个顺时针的力矩。后帆帆面转到了与风向平齐的位置，海风流过帆面，左边经过弯曲的帆面，压力降低，右边风压如常，立刻产生了垂直于帆面的升力，这个升力相对于船头方向偏左，通过桅杆作用于船体后部，同样产生了一个顺时针的力矩。
在船舵和前后两道顺时针力矩的作用下，船体在湾口划出一道优美的曲线，以一个惊人的角度，急剧将航向转到了东北方。
此时南风从帆船的右后方吹来。这种风向称作“正顺风”，前后两座帆可以同时受风，而且既受风从后吹来产生的推力，又受风流过帆面时因前后压力差而产生的升力，两力叠加，使得动力达到了最大状态。因此，船身飞快地提速起来。
水手们感受着海风和浪花，欢呼了起来。
郑林把住舵，看了一眼船舷旁边新加装的水轮航程计和上面的离心测速附件。这是一套新的机械，前者将一个小水轮浸入水中，通过一套减速轮轴组测量行驶里程。而水轮转得越快，与系统相连同步转动的离心锤摆得也就越高，因此可以带动指针间接表示出航速。
他读出上面的数字，兴奋地拉住旁边的梁恩喊道：“老梁，过十节了！”
梁恩是海洋部的股东。穿越前他本是读的法律，但经常做些帆船模型在网上出售，对各类帆船结构了解得极清楚，穿越后自然也就进了海洋部之中。在阔马造船厂的设计部中，总设计师周正茂主要关注于船舶本身的设计和建造，而梁恩不但对船熟悉，对古典武器也有较深的理解，因此在把船变成“军舰”方面更为擅长。这艘改进版的双桅星火级的设计过程，他就出力颇多。
他瞥了一眼航程计，笑了一下，得意地说道：“怎样，我的这艘立春够劲吧？”
“够劲，够劲！”
郑林一边高呼着，一边打着舵轮，一会儿向左，一会儿向右，船只不断倾斜，竟有了些玩游艇的感觉。
就是这样，在管委会为他们从南方带回来的消息头疼的时候，带回了这个消息的郑林，却没心没肺地在新船上玩了起来。
这艘“立春”号是刚刚下水的最新一艘星火级，虽然总体设计仍然大体延续着旧星火级的样子，但是做出了多项改进，综合性能有了很大提升，几乎可以算作一艘新船了。郑林之前带领船队进港的时候，就看到了立春号在黄岛军港附近海试，当即就被勾得心痒痒，想上船看看。不过后来被军改诸事拖着，直到今天才终于得了机会混上了船来过瘾了。
这立春号的来由，还得从之前的小寒号说起。说来这小寒也够倒霉的，工期忙的时候正值战争时期，不少材料都被挪用到别的地方了，先是把船底板给了霜降，又把船头板给了寒露，桅杆也被陆军拿去做成望台了，后来肋材也吃紧，工人又被金口工厂调去了不少，总之就是多灾多难。
不光是小寒，造船厂的整体进度都因为战争而放慢了。之后的被海洋部寄予厚望的、尺寸放大到了三十米级别的大寒号也因此而延期了。在这种情况下，海洋部开了个小会，决定先满足后面更大的大寒号的建造，小寒号就凑合一下，因陋就简吧。
既然是破罐子破摔，梁恩干脆就大胆地对小寒号进行了改动，半是出于减成本的目的，半是实验新技术。
其中最大的改进就是桅杆减了一根，取消了尾帆，只留了两根主桅，位置也相应地调整了。
这倒不完全是为了省料，而确实是改良。之前星火级用了三根桅杆，其实只是简单沿用了之前福船的三桅设置，前两桅是真正的动力帆，最后的第三桅上只有一面小帆，用来辅助船舵转向。但实际上星火级有首斜桅和海翼帆，帆动力原理和福船的硬帆并不相同，所以第三桅的作用就有些鸡肋了。之前就有过取消艉帆的想法，但出于惯性和可靠性的考虑，一直没实施，小寒号上正好实践一下。
虽然只设两根桅杆，但桅间距更大了，可以容得下更宽的帆，所以虽然只有双桅，动力反而却更大了。而且还有一个好处，这样一来，帆动力的中心就会后移，埋首问题得到了改善。
还有一点改进是使用了更密集的肋骨结构。这一开始只是个没办法的办法，星火级的肋骨用的是柞木，但是柞木需要长时间阴干，供应量有限，小寒号被抽了几根去给别的船用，只能用杉木替代。如此一来，船体强度就很可疑了，于是梁恩只好加大了船肋的密度，几乎一根挨着一根，单靠这肋骨构成的骨架就能看出整艘船的形状来。虽是无奈之举，但事后看来效果还是挺不错的。
如此这般，小寒号终于勉强建成了。本来海洋部对她都不报什么期望了，两个舰队终于展现出了气度，都想让这艘船去对方的序列。但是没想到，小寒号一海试，竟然跑出了超出了普通星火级一节的高速，加减速转向掉头都很灵活，船体在这样的高速下也没出问题，看得众人大跌眼镜。
既然小寒号的改进取得了成功，梁恩就盯上了当时开工还没多久的立春号，根据小寒号的测试结果，进一步修改了这艘雏船的设计图。
立春号同样采用了双桅设计，而且比小寒号更激进，船体宽度仍是7米不变，长度却拉伸到了25米。为了进一步增大帆面积和甲板面积，梁恩甚至试图将艉楼给整个取消掉。但这个设计会大大影响军官的居住环境，还降低了操舵时的视野，所以招致了他们的反对。于是梁恩就只能妥协，只是将艉楼后移了一段，不再是建于后甲板之上，而是像个背包一样挂在船体后部。这个妥协倒也不是没有好处，相当于增加了甲板长度，可以增加火炮搭载量，还可以承接后桅上拉过来的支索，不然好不容易取消了尾帆，还得留根小桅杆挂支索。
帆型也根据需要改善了。单纯的增加帆面积倒是不难，但是面积大了之后，帆会过于沉重难以操纵，所以难题就是如何在总重量不超标的前提下优化帆型，让它能提供更充沛的动力。整体来说，帆更高了，但是最上层收窄以降低重心和侧向翻转力矩，底层处于海面弱风区的部分也略微收窄以节省重量，中间反而成了最宽的一段。
船头位置也有了明显改动，不再是传统福船和旧星火级的方形挡浪板，而是凸出的三角形船头，在水线之上向前伸出，看上去和前伸的首斜桅更匹配，美学上舒服了不少，似乎也有利于航速。但其实水下部分的线型还是一样的，改的只是水上的部分，对阻力没什么影响，只是增加了储备浮力，可以更好地应对高海况罢了。
此外，船型也稍微修改了一下，长宽比放大了一些，还有不少细节上的改进。整体来看，“立春”几乎可以真的算一种新型船了，但吨位还是变动不大，而且海洋部诸人对星火级这个名字很有感情，所以还是愿意这么称呼她。
“啊，这艘船太棒了，我要娶她！”
郑林把舵轮往左一打，又吆喝了一声，感觉浑身都舒畅了。
他把舵轮交给旁边的水手，走到舷边坐了下去，一边擦汗一边对梁恩说道：“确实够劲！我这出去半年多，你们进步不少啊。这立春甲板上看着变化不小，但光这些还不足以变化这么大吧？难不成你们把船型给修了？”
梁恩也走了过来坐下，说道：“是修了不少，我们整天在拖拽水池边捏石膏也不是白捏的主要的修改是放宽了方形系数，把吃水减到了两米左右，排水量倒是没怎么变，所以阻力也因此小了一点。”
第191章 双桅星火级 下
1259年，8月3日，胶州湾。
拖拽水池是十九世纪后期英国人弗劳德发明的用于研究船舶水动力的实验机构，将船舶模型放在里面进行拖拽，以研究船只航行时的受力情况，从而针对性地改善船型。
这种思路并非他的首创，早在这之前，各地船匠就普遍用模型研究造船了。比如说中国船匠，在受命造船前，往往就会先造个小型的“船样子”出来，确定没问题了再上手造真船。
但是，问题在于，船只航行时受到的阻力，并非单纯与形状相关，而是一个与船体长度、浸水面积、水下体积、航速等多个不同维度的参数都有关系的复杂模型。弗劳德的贡献，不仅在于造出了拖拽水池，还在于初步探究出了船只所受阻力与尺度、航速的数学关系，从而能用小型船模去推断大型船只的受力情况。后世船舶设计有个重要参数弗劳德数fr，就是由此产生的。
感谢弗劳德、雷诺等一众流体力学祖师做出的贡献，海洋部的周正茂和梁恩他们能够水池谈船，不需要把船实际造出来再去测试，相比历史上几百年才能变化一点点的改良速度简直是一日千里。
郑林有些惊奇：“放宽方形系数，怎么阻力反而变小了？”
“嘿，你这一问就显得外行了吧？”梁恩拿着拳头比划了起来，“同样重的物体，形状越接近一个球，表面积就越小。船也是同样的道理，排水量没变，方形系数大了，就相当于水下部分变饱
