腾飞我的航空时代-第783章
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即便嘴炮能横扫一切，可正杠起来，嘴炮卵毛用都没有。
于是新德里的有识之士再次找上俄国人的大门，希望能跟俄国重归于好，继续苏—57的前缘。
正所谓当年你对我爱答不理，现在老子就让你高攀不起！
想合作苏—57？没门儿，只有一款单发的苏—75爱干不干，这也就罢了，研发费用相较于苏—57还翻了两倍不止，就这新德里还只能在一边儿看着，啥核心技术都接触不到。
不干？
除非五代机问世，新德里才能摸到四代机的皮毛。
当然了，如果新德里能够以5亿美元的单价报给美国供应商的话，或许能提前几年拿到手，可问题是以新德里高赤字，高通胀的孱弱财政也支撑不起这么昂贵的作战飞机。
问题是，未来的作战飞机价格高企那是必然趋势，如果没有扎实的航空工业做基础，未来要么安安稳稳苟着不动，老老实实为两三个流氓头子添砖加瓦；要么就被那两个流氓头子连削待打，吃得连骨头都不剩！
啥？有蘑菇蛋，有反抗的本钱？
那就太不了解啥叫新时代现代化战争了！
因为你的蘑菇蛋可能连准备都来不及准备，就被对方一记从天而降的“如来神掌”给拍死了！
15马赫的超高音速攻击武器了解一下！
那可是能把航母这类大型水面舰艇一发入魂的存在，真正做到了美国人上世纪80年代末，90年代初构想的一小时打遍全球的战略构想。
而在这方面，中国腾飞的技术是无可争议的全球领先，最新的超高音速滑翔弹头已经做到了20马赫，接近洲际弹道导弹再入弹头进入大气层是的速度。
不过中国腾飞的这款超高音速滑翔弹头的工作高度可是在距离地面50公里的亚轨道空间，且全程能够保持这个速度。
那就不是洲际导弹弹头能比的。
因为超高音速滑翔弹头已经被中国腾飞玩儿成了一款速度更高的无人机，而洲际弹头还是传统抛物线，孰强孰弱一目了然。
尽管中国腾飞对外一直声明，这种20马赫的亚轨道可控飞行器是为了解决人类快速飞行而研发的技术验证产品，毕竟世界和平、人类发展、星辰大海一直是中国腾飞追求的目标。
可业内专家们早就不信中国腾飞这套鬼话了，而是确信这种可控飞行器一旦用于防务装备，即可成为堪比降维打击的碾压式装备。
因为这意味着，常规武器就可以对蘑菇蛋进行绞杀。
没办法，中国腾飞这款飞行器不是打出去漂浮落地的，而是在亚轨道空间巡弋，哪里有情况，立刻行动，无论是固体还是液体，直接一发入魂！
要知道那可是20马赫的速度，学过物理的都知道，即便不需要特殊的材料，光是普通的黄豆粒儿，在这样的速度下都能击穿一辆装甲厚重的坦克，更何况还是有可能使用了钻地装置的超高音速飞行器？
换句话说，除非把地壳挖穿，否则一切所谓地下设施都跟纸糊的一样！
第一千七百三十三章 演习三
而这样的能力对于一般国家和实体而言，产生了一个致命性的影响，那便是不首选使用蘑菇蛋并不是一个单纯的政制口号，而是实实在在的威慑。
这就跟海湾战争前后，美国不遗余力的开发钻地弹和防区外武器一样，都是为了利用常规武器先发制人。
如此带来的好处便是，既能摧毁对方的蘑菇蛋，又可以牢牢占据道德制高点，可谓是一举多得的绝佳套路。
只不过当时的美国开创的这条全新的道路，却没有实打实的坚持下去，因为他们觉得凭借手上现有的家伙事儿，就能够碾压整个太阳系的芸芸众生。
却不成想，居然出现中国腾飞这么个怪胎，居然把当年美国人预想中的“曙光女神”轨道轰炸机一点点的变为现实。
从而令不首先使用蘑菇蛋无论从技术上，到道义上都站住了脚，以至于连美国人都开始蠢蠢欲动，开始超高声速飞行器的研制，毕竟这种技术上的碾压加道义上压榨简直不要太爽。
最明显的便是新德里最近在战略防务装备上越来越大的压力。
这类大杀器算是最后的杀手锏，放弃是不可能放弃的，可面对随时从天而降的如来神掌，新德里却半点儿法子都没有。
主力的烈火3型导弹属于最传统的液体燃料导弹，发射前才进行燃料加注，发射准备时间长达一个半小时。
一个半小时呀，还没等发射在亚轨道巡航的超高音速飞行器就能将其摧毁。
至于加紧试验的烈火5，到是使用了固体燃料，且具备所谓的机动发射能力，但问题是这种机动发射能力与俄国亚尔斯导弹那种高度集成化的发射车不同，采用的是最原始的拖车承载，竖起发射。
虽说发射准备时间压缩到了40分钟左右，但这个时间依旧快不过超高音速飞行器的攻击效率。
这就罢了，关键是超高音速飞行器属于如假包换的常规防务装备，就算真杠上了，那也是常规冲突范畴，如此情况下新德里敢冒天下之大不韪动用蘑菇蛋？
就好比两个血气方刚的年轻人一时气急打起来一样，拳脚相向顶多就是个打架斗殴，撑破天就是个治安事件；要是上了刀子闹出人命，那就是真真的刑事案。
当然了，除非新德里成为最终的胜利者，问题是可能吗？
对此新德里的有识之士还是很清醒的，希望当下的统治阶层理性看待现如今世界发展趋势，保持新德里在第三世界独特的咖位。
可别在犯过去几年为了引进航空制造业，搞得一地鸡毛不说，本国工业体系反而愈发的艰难的重大失误。
是的，过去十多年新德里不遗余力的引进国际航空巨头，以求取代中国腾飞，成为世界航空零部件供应地的打算不但彻底落空，更是因为波音737MAX软件质量问题导致的机场空难，致使国际航空巨头们彻底放弃新德里这个所谓的新兴市场。
这令多年来投入巨大精力的新德里落得个竹篮子打水一场空不说，更关键的是消耗了大笔的资源，令其整体的制造业环境变得更加糟糕。
为此新德里差点儿跟自己多年的合作伙伴波音翻脸，没办法，谁让波音将波音737MAX软件质量问题这口锅扣在了新德里的软件外包公司头上，令全世界都觉得新德里的软件服务虽然厉害，但高技术含量的业务还是稀烂。
这可就不是在砸新德里制造业的锅，而是连其看做支柱的软件业一并砸喽。
这可就让新德里受不了了，立刻祭起甩锅大法，指责所有波音737MAX的底层算法和核心架构都是波音公司提供的，新德里这边就是修修边角，那意思很明显，真正的原因依旧是波音自己搞出来的，跟他们新德里半点儿关系都没有。
波音一看新德里居然TMD不背锅，自己这么多年居然投资投给了白眼儿狼，二话不说直接撤资，这还不算，连带着印度斯坦航空的高水平工程师一股脑的挖走了三分之二，直接导致新德里连维护苏—30的能力都差点儿残废，至于国产的“光辉”战斗机更是直接拉胯到扑街。
当然新德里也没怂直接对波音发起反倾销调查，并转手向空客订购了89架客机，就是让波音看看，没了你波音，地球照样转。
波音也没惯着新德里，直接停止新德里的部件儿供应资格，当然了新德里本身也产不出几个能用的部件儿，但这个看似无用的举动却对新德里的制造业打击很沉重。
不管怎么说波音作为航空巨头，高端制造业扛把子，加入他的供应链本身就是一种认可。
就好比是高档会所的VIP，很多时候是圈层的象征，进去了有些事儿就好办，要是被踢出来，不少事儿就要头疼一样，新德里的制造业会被全球供应厂觉得其不可靠而减少合作。
于是新德里那个气呀，跳着脚想要大骂波音，却又不敢骂的太狠，毕竟新德里仰仗美国人的地方太多，哪怕是骂，也得收敛着小声骂才行。
至于波音，可没那么多功夫去搭理新德里，他现在一门心思的想要让全球的航空公司恢复对波音737MAX的信心，特别是国内，波音公司可谓是花了大力气。
没办法，作为全球航空市场增长最快的单一市场，国内对于机型的选择已经成为全球航空公司的风向标。
所以，只要波音取得国内航空公司支持，不但量大管饱，更重要的是可以携国内市场重新横扫国际市场，再次坐稳航空制造业一哥的宝座。
可问题是此时的国内市场早已今非昔比，当年中国腾飞的FB—220就靠着立足国内的策略，与波音和空客三分天下有其一，如今眼瞅着波音737MAX折戟沉沙，中国腾飞还不趁他病要他命，那真对不起中国腾飞这四个字。
于是在波音出事不到12个小时，国内各大航空公司便无限期停飞了波音737MAX，至于订购的，交货的封存，没交货的直接退订。。
至于空下来的市场，其中很小的一部分给了空客A320neo，剩下的全部被中国腾飞最新的FB—225单通道双发干线客机一口吞下！
第一千七百三十四章 演习（四）
FB—225单通道双发干线客机，是中国腾飞FB—220系列客机的最新升级版，其对标的便是波音737MAX和空客的A320neo这两款面向21世纪20年代的全新单通道干线客机。
正因为如此，其自身的性能也是十分的强大。
其机身长度为42。2米，翼展36。4米（采用可折叠鲨鱼鳍式翼梢小翼，折叠后翼展为33。8米），机高12。3米。
机身宽度3。92米，客舱宽度3。7米。
最大起飞重量80吨。
最大实用升限13500米。
最大航程6300公里。
最大巡航速度0。86马赫。
最大载客人数220人。
采用两台中国腾飞航空动力与航空发动机总公司联合研制的NB…plus—1A型航空发动机。
该发动机最大推力为14。5吨。
叶片直径为1。98米。
涵道比11：1
重压比40：1
重量3。15吨。
大修间隔一万五千小时。
其综合性能与通用和赛峰公司联合开发的LEAP—1系列大涵道比航空发动机基本相当，甚至在某些方面还略有超出。
最关键的是价格，LEAP—1系列大涵道比航空发动机单台的最低优惠价也要85万美元，通常情况下都在120美元上下浮动。
而NB…plus—1A型大涵道比航空发动机的国内采购价不过240万人民币，不过是LEAP—1系列大涵道比航空发动机的几分之一。
凭借着优异的性能和高水平的航空发动机，FB—225单通道双发干线客机一经问世，便成为波音737MAX和空客的A320neo的有力竞争者。
特别是在国内市场，市场占有率高达55。8％。
而波音737MAX出事后，FB—225单通道双发干线客机的国内市场份额进一步增加到84。6％，几乎垄断了国内市场。
若不是中国腾飞还要证明国内航空市场是开放的，透明的，市场化的，空客那点儿可怜的市场份额也会被中国腾飞一口吞掉。
当然，这事儿也差不多提到中国腾飞的议事日程，因为经过与波音的几轮较量，中国腾飞发现，这帮航空巨头属于那种赶着不走，打着倒退的货。
你给他市场，他觉得你是施舍，对你的要求爱答不理，那就干脆掐断这方面的市场，反正中国腾飞的成品航空器又出口不了美国，凭啥让你的波音737进来？难道国内没有嘛？
当然了，如果波音同意开放美国市场，让FB—220系列客机顺利进入，那才叫公平。
欧洲的空客同样如此。
所以目前腾飞和波音就僵在相互的市场准入上，哪怕波音在737问题上做了很多努力，甚至保证未来20年把产业链放在中国腾飞，那中国腾飞也没松口。
没办法，谁让现在波音的日子他不好过呢。
全球航空产品都过剩，唯独国内欣欣向荣，如果不能在国内市场有所作为，无论是空客还是波音，就只能财务报表水银泻地一般的往下跌，没有一个CEO有这么大的承受力。
所以这一次欧洲的空客就学乖了，准不准入另说，先把腾飞系航空器的落地许可办了再说。
也就是说，FB—220系列客机可以在欧洲绝大部分主要机场执行商业航空业务，极大的拓展了腾飞系产品的业务空间和影响范围。
最起码理论上欧洲航空公司采购腾飞系产品是没有任何运营方面的问题。
基于此，这一次空客在国内的市场份额十分的坚挺，当然了，光这些还不够，如果不相互确认市场准入，腾飞跟空客翻脸也是迟早的事儿。
除了民用航空外，FB—225单通道双发干线客机同样得到军方的青睐。
特别是空军，一口气就采购了36架，其中6架被改装成战略侦察机，兼具情报收集，电子侦察，必要时还可以进行有针对性的电子干扰任务。
8架被改装成预警机，搭载最新款的空警—500相控阵预警雷达，成为空军作战指挥和远程预警的主力。
10架则被用改装成专用的空中加油机，只不过与传统的空中加油机不同，新改装的机型兼具航空运输功能，紧急时刻甚至可以作为政要的专机使用，可谓是一机多型的典型代表。
12架则被用于其他特种作战飞机的改装，比如说电子战飞机，心理战飞机，通信保障机，应急指挥机等等。
海军也不甘落后，先后订购了24架，全部改装成反潜巡逻机。
当然，海空军还可以订购更多，特别是空中加油机和预警机，数量上还是少了一些，问题是FB—225并不是中国腾飞民用客机的终点，恰恰是其起点。
因为在FB—225拉长机身到58米，翼展60米，采用两台推力为32吨大涵道比涡扇发动机，最大起飞重量达到240吨，航程超过一万公里的FB—240远程干线客机的首架原型机已经在中国腾飞�
