腾飞我的航空时代-第625章
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果这1万个小时全部采用飞机试飞的话，那成本简直能高到令人崩溃的地步。
这也就罢了，关键是用飞机试飞的效率也会让人抓狂，毕竟一年之中总会有个风霜雨雪的坏天气，为了保证安全就只能暂停飞行试验，若是再叠加飞机的机械故障，人员的轮休空档等等不利因素，一万小时的试飞试验说不得要七八年才能搞清楚。
所以无论是从经济成本，还是从效率，亦或是安全方面，高空试验模拟台都是航空发动机研制当中不可或缺的重要依仗。
但也正因为如此，高空模拟试验台这东西的门槛极高，数遍整个地球，也只有安理会五大流~~~氓配备了这东西，换句话说，也只有这五大流氓理论上具备研制生产高性能航空发动机的能力。
至于德国、日本、印度、巴西等次等强国口口声声说要进军航空发动机，五大流~~~氓不过是微微一笑，一个个就抱着膀子看这些次等强国怎么闹笑话。
连高空试验模拟台都没有，还想研制高性能航空发动机？不说别的，飞机在时速15马赫的情况下，进气道内的机构该怎么变化才能保证高速喷进的气流即不打伤涡轮风扇叶片，又能高效的保证航空发动机正常工作而不发生危险的喘振？
用超级计算机进行计算？得了吧，就算有超级计算机你也得有相关的基础数据作支撑才能算得出来呀，这些基础数据怎么来？当然是用高空模拟试验台一点点的做出来，不然呢？
而这个15马赫的气流扰动试验还是所有高空试验当中最最入门级别的小实验，至于30公里高空，在35马赫速度下，涡扇…冲压发动机的工作情况的试验，那才是未来二十年航发领域的制高点。
所以德国、日本、印度、巴西等国的官方和媒体怎么叫嚣自家的航空发动机取得突破都没用，关键还是要看有没有关键的支撑配套，没有的话就算是猛男，那也只是啥也不懂的初哥，只能被美女戏耍而不是主动去征服。
问题是德国、日本、印度、巴西也想要高空试验台模拟台，但这东西真的不是想要就能拿到的，因为高空模拟试验台这东西不但投资大，而且技术要求极高，同时又是典型的高能耗，根本就不是一般国家能够承受的起的，正因为如此，高空模拟试验台又被称为大国的玩具！
第一千三百九十二章 规模巨大的ZBDL试验台
而这也是为什么高空模拟试验台只有安理会五大流~~~氓才玩儿的起的原因所在。
因为很多时候，这种只有大国才有资格入手的玩具并不是技术和资金决定，而是自己有没有独立自主的能力。
像日本和德国是不缺资金和技术的，即便是令不少国家头疼的能源，这两个国家只要愿意也能轻易解决，毕竟发达的核电摆在那儿呢，完全可以解决这个难题。
但关键的问题是日本和德国是有原罪的，驻扎在两国领土上的美国军队可不是吃干饭的，你想发展先进的航空产业，跟美国爸爸抢饭吃，怎么可能？
所以别说两国想搞高空模拟试验台了，就是一般的航空发动机地面试车台，美国爸爸都横七竖八的不愿意。
当然了，美国人明面上是不会说他不想让日本和德国进军航空发动机的，只是在两国在某个关键领域取得突破时总会出现这样或那样的幺蛾子，直接把你的进程给打断。
巴西的情况实际上与日本和德国差不多，毕竟是美国人的后院，天然的影响力摆在那儿呢，想往产业链的高端爬，美国爸爸随便一脚就能给踹下去。
至于印度，从地缘政治角度上来看要比日本、德国和巴西要好得多，问题是印度除了一张嘴能说会道外，其他方面没有不拉胯的，要资金没资金，要技术没技术，最关键的电力更是跟不上，就这还扬言要在下个世纪20年代前生产出高性能国产航空发动机，除了振奋下印度无脑的国内民众外，基本上当个笑话听就行了。
视线转回到中国腾飞的高空模拟试验台。
投入和技术难度如此之大，中国腾飞起初并没有打算自己建造，毕竟1995年位于棉花东南的川北山区已经落成了一处代号为“设备…01”的高空模拟试验台，该模拟台始建于60年代中期，属于三线建设的一部分，由于投资过于巨大加之技术难度复杂，三十年来历经两代人的不懈努力，终于在九十年代建设完成。
整个项目占地400亩，总装机功率220兆瓦，也就是220万千瓦。
这是个什么概念？
1988年落成的葛洲坝水利枢纽工程的总装机容量不过271万千瓦，一座“设备…01”高空模拟试验台的电力消耗几乎等同于一座葛洲坝水电站，由此可见高空模拟试验台这玩意完全就是个电力老貔貅，完全是有多少来多少节奏。
可既便如此，这座其中“设备…01”高空模拟试验台相较于同时期其他四大流氓的高空模拟试验台还是不够看的，毕竟最大的一处高空模拟试验台舱室直径只有37米，空气流量只能做到120千克｜秒，模拟环境只能维持在20000万米高空，速度也只有24马赫。
相较于美、俄动辄30000米高空，3马赫以上的速度，只能算是个弟弟。
可既便如此，“设备…01”高空模拟试验台对于国内航空发动机的发展来说也是不可估量的，也正因为如此，待1995年“设备…01”高空模拟试验台落成之后，涡喷—7、涡喷—13；“斯贝”发动机的仿制型号“秦岭”；从新上马的涡扇—6；仿制法国货的涡轴—8、涡轴—13；刚刚投入研制的“太行”重型涡扇发动机……
可以说整个国产航空发动机都扎堆往川北这座刚落成的“设备…01”高空模拟试验台扑，都准备借着这套先进试验设备把自家的航空发动机的短板补齐。
当时的腾飞系手里也有不少军用和民用的涡扇、涡轴发动机需要进行的高空模拟试验台进行进一步的理论验证，特别是2代、25代以及3代核心机的高空数据，对中国腾飞未来的航空发动机的发展至关重要。
奈何之前很多高空情况根本就做不出来，以至于中国腾飞不少航发设备的性能只停留在纸面上，以至于不少定型型号投入实际使用才发现问题和不足，导致不少空情事故发生，因此弥补这项短板同样是中国腾飞需要做的大事。
奈何“设备…01”高空模拟试验台满打满算就只有四个高空模拟实验舱，分别是直径2米的一号舱，两个直径3米的二号舱和三号舱，以及最大的那个直径为37米的四号舱。
就这数量根本满足不了国内诸多航发型号的试验需求，要知道一款航空发动机在高空台的试验时长最少也要2000个小时。
这还算顺利的，如果遇到点儿意外，4000到5000个小时也算是寻常，换句话说，一款航空发动机想要论证充分，达到性能成熟，光在高空台上就得待上一年半载。
如果中国腾飞只有一两个型号也就罢了，努努力，等一等也能排上，关键是中国腾飞的航空发动机可是全谱系的，光一个WD系列就衍生出十二种子型号，如果“设备…01”高空模拟试验台把名额全给中国腾飞的话，其他航发研制单位就不用活了，因为等到21世纪也等不了中国腾飞做完高空台试验的消息。
可如果不给中国腾飞的话，前期投入那么多的子型号不就等于打水漂了？
再加上“设备…01”高空模拟试验台无法满足20000米以上高空，25马赫以上速度的模拟，对中国腾飞下一代航空发动机以及基于航空发动机的冲压…涡扇符合航空动力的研制提供不了任何帮助，因此当时的庄建业决定，借助国内刚建成“设备…01”高空模拟试验台的有利契机，充分吸收其中的技术成功和工程经验，投入巨资建造一个水平更高的高空试验台，以满足中国腾飞日益庞大的航发试验需求。
就这样，在庄建业多方奔走之下，一座占地为782亩，总功耗超过435兆瓦的巨型高空试验台便在秦岭南麓深处拔地而起。
为了表示对这个中国腾飞自创立以来建设的规模最大的项目，中国腾飞掌门人·自力更生人设·航空航天双料懂王·命名狂魔·建业·NB·庄自然不能放过这么好的命名机会，于是便大笔一挥赋予了一个霸气无比又不失风雅的名字：ZBDL！
结果也不知道是上级的领导们心思太单纯，还是庄建业这个命名方式不够明显，报上去后，各上级职能部门直接就把ZBDL音译成“总部大楼”，于是“总部大楼”项目就这么应运而生……
第一千三百九十三章 全球航发霸权的基础
然而无论是上级单位中规中矩的“总部大楼”项目，还是庄建业意有所指的zbdl高空台，这个立时五年的大项目对中国腾飞以及当地经济的拉动却是显而易见的。
不说别的，为了支撑zbdl高空台，当地规划了4座装机容量在200兆瓦的火力发电站和6座装机容量在50兆瓦的配套电站。
从而借着zbdl高空台这个重点项目电力需求问题，一举解决秦岭南麓建国以来缺电的问题。
而伴随着电力这个最重要的基础设施的大规模建设，所带动的领域几乎是全方位的，就比如说矿产开发，想要兴建大型火力发电厂没有能源怎么能行，于是秦岭南麓的煤炭、天然气等能源产业立刻迎来了大发展。
有了电站自然需要输送出去吧？
于是配套的输变线路同样需要大规模建设。
有了电站、有了能源，两者需要联系吧？
于是天然气的管道输送，煤炭的铁路、公路运输便提上了日程。
电站的建设需要工程机械、发电需要工业燃气轮机这些关键设备吧？
于是中国腾飞下属的工程机械、工业燃气轮机便获得爆发式增长。
特别是工业燃气轮机领域，不单单是发电站需要，zbdl高空台同样需要这些高功率核心设备，就比如说高空台核心的模拟实验舱的供气系统，这是模拟高空环境的关键设备，是有24台大功率离心式压缩机组成，能够在极短的时间内提供超过1000千克秒的空气流速以同时最高供压达8个标准大气压。
为此中国腾飞为24台大功率离心式压缩机配备了12台6兆瓦的d—33燃气轮机，从而令整个供给系统能够快速、有效且持续的提供所需要的试验环境。
还有高空台实验舱内除了供气系统外还有加热和制冷系统，以便能够更好的模拟出高速气流冲击发动机时的热现象以及极高空之上的低温环境。
因此快速的加热和降温是必不可少的。
加热自不必说，将1000千克秒的气流加热到500摄氏度，需要改良的冲天炉，其核心的装置是中国腾飞的两台10兆瓦的d—47型燃气轮机。
运行一天所消耗的天然气相当于一座50万户的中等城市一天的消耗量。
这已经是很惊人的了，不过相较于制冷，加热简直能上节能减排的榜首，因为需要将850千克秒的空气流量快速的降低到零下70摄氏度，一般的燃气轮机根本做不到，需要特殊的大型膨胀涡轮才能办成。
而这项技术只有美国的通用公司和俄罗斯的燃气动力设计局具备，且已经被两国严禁出口的敏感设备目录，完全就是花钱也买不到。
既然买不到那就自己造，于是中国腾飞耗时3年的时间，终于攻克大型膨胀涡轮的关键技术，实现了高空台快速制冷设备的完全国产化。
但同时这套设备也是一部名副其实的电老虎，运行一天就能消耗9兆瓦的电能，其制冷量更是足够一座百万人口的城市整个夏天都能吹上空调。
而这还是整个高空台核心设备中的一部分，要是想要整个高空台完全运行起来，各种电力设备全开的话，一天的消耗量将达到惊人的32兆瓦，相当于一座500万人口的大城市一天的用电量。
而这也是为什么，中国腾飞将zbdl高空台选址在秦岭南麓这个靠近航天生产制造基地，而不是放在与航空业务更加紧密的星洲或者棉花等地的原因所在。
因为秦岭南麓的煤炭和天然气资源更丰富，本身的电力基础设施也很完善，在上当地又没有太大的电力消耗产业，电力输送又不顺畅，如此种种正好可以成为zbdl高空台这个电老虎的供血之地。
若是放在星洲等城市旁，那估计就有大麻烦了，zbdl高空台这边只要一试验，火力全开之下，星洲偌大的城市就必须拉闸限电，不然根本就不够zbdl高空台消耗的。
可即便秦岭南麓区位得天独厚，同样需要兴建新的发电厂来充当应急电力供应的配套，不然的话zbdl高空台一旦与当地电网用电高峰撞车的话，秦岭北麓的甘省、宁省的部分地区同样会遭遇拉闸限电的待遇。
所以想要解决这些缺口，不得不多建几座发电厂来平衡工业生产和居民生活。
但不管zbdl高空台消耗如何巨大，建成之后的效果确是显而易见的，最直接的作用就是中国腾飞发现之前研制的2代核心机和25代核心机在高空环境下径流量的变化会导致部分型号发动机出现喘振的现象，于是立刻进行了修改，重新优化了两款核心机的结构，调整了部分型号的布局，从而解决了这个问题。
再就是围绕wd—64变循环航空发动机的一系列试验成果。
这要是放在以前，即便中国腾飞做出了wd—64变循环航空发动机也不敢放到飞机上，就别说当着众多首长和领导面儿展示了。
因为这类发动机就跟两面三刀的伪君子一样，中低空一个样，到了万米高空又是另一个样。
毕竟这种能够实现超音速巡航的双道流发动机的高空性能实在是不好控制，特别是一级风扇和后面与压气机结合在一起的二级风扇的协同转速，涵道挡板的闭合开启时机的把握可不是算几个公式，提出几个理论就能解决的。
而是需要成千上万个小时的不断试验和积累才能逐渐摸索的经验之谈。
如果没有zbdl高空台，光凭中国腾飞手上的运—19nb大型航空发动机实验验证平台试飞，就是再做一万次，也搞不清楚wd—64变循�
