腾飞我的航空时代-第417章
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锁封的happy的时候，把手上的四套nb—233一股脑的倾销出去。
最起码也能捞会点儿成本不是，若是运作的好的话，不但nb—233研发费用能收回来，就连nb—255说不定也能把5个亿人民币的投入给抹平。
就在腾飞集团盘算着怎么把这些东西废物利用，找个好噱头，卖个好价钱时，克里尔多领着巴西航空航天工业公司就这么闷头闷脑的撞进来。
得知消息的庄建业是抽不开身，但却对林光华做了电话指使，总结起来就一句话：“无论如何得让巴西人买一套走。”
从10亿美元的总额来看，林光华算是超额完成了庄建业的指示。
好在克里尔多等人不知道这么多隐于背后的猫腻，否则必然会当场吐血三升而亡。
“既然如此，等nb回来，我们在正式走个内部流程，就可以为巴西方面做全方位升级了。”
心里偷着乐，面上却保持平静，没办法只能用话痨般滔滔不绝才能压制住激动的林光华，总算是过了直接跳到天花板大喊三声的冲动，也就顺势收了话痨神通。
克里尔多等人虽然觉得今天的林光华有些反常，但也没往深处想，反而一个个也是激动的小心脏砰砰直跳。
那可是世界上最尖端的3d打印技术，这要是掌握了，以后在航空航天制造方面，他们巴西也算有了独门的看家本事了。
所以在听了林光华的话后，克里尔多自然是毫不犹豫的点头：“没问题，我们这边的账款也按照国际通行原则支付，首批30，在庄先生回来确认后就可立即支付。”
“那行，这事儿咱们就像达成个初步意向，剩下等nb他们走个最终流程就行。”
“就按林先生的意思办！”克里尔多展现出一架大型航空生产企业领导者的魄力，直接就拍板儿了。
而此时一行人已经离开了特种生产车间，准备重新返回刚才的雷电—120长航时无人机模型之处，继续商讨之前雷电—120长航时无人机转让的事宜。
然而就在克里尔多和林光华边走边聊，气氛已然十分融洽之际，一辆载重卡车拦住了一行人的去路，林光华见状刚准备引导众人绕过卡车继续前行，结果还没等他开口，就见克里尔多等人瞅着卡车上卸载下来的东西，一个个的睁圆了眼睛，张大了嘴巴，都已经傻了。
林光华觉得奇怪，不就给无人机总装车间卸载航空发动机嘛，犯得着成这样？
心里想着，林光华还是摘下眼镜，用手绢仔细擦了擦，然后带上又仔细看了看，没错呀，就是d—48j大功率涡轮螺旋桨发动机，没得哈特别的呀，这帮子巴西人怎么就看傻了？难不成这款发动机有其他隐藏的暗门？
就在林光华百思不得其解，准备开口问问到底是怎么一回事儿时，克里尔多就跟巨灵神附体了一般，死死抓住林光华的胳膊，然后伸出另一只手指着正在被工人用吊车缓缓卸载下来的d—48j大功率涡轮螺旋桨发动机，颤抖着嘴唇，用一种希冀中带着几许怯弱的口吻问道：“林先生……林先生……告诉我，这台航空发动机上的fadec系统是你们自己做的还是……还是……还是由欧美航空巨头代包的？”
“你是说d—48j大功率涡轮螺旋桨发动机上的全权数字电子控制系统？”林光华没想到克里尔多问的是这个，有些不确定，便开口确认一下。
克里尔多则像个寻到宝藏的小男孩，不敢置信但又难掩激动的点点头。
见状，林光华无奈的怂了下肩膀：“我们到是想转包给欧美的航空巨头帮着做了，问题是人家不搭理我们，没办法，只能自己憋出来喽！”
第九百四十三章 自己当大哥
林光华这话还真没说错，早在八十年代末，腾飞集团就已经开始跟踪国外航空发动机的全权数字电子控制系统的相关基础。
并在最开始的时候，腾飞集团也没想着自己挑大梁，而是寄希望于国际合作。
这倒不是腾飞集团不想独立自主，而是当时腾飞集团铺开的摊子太大，各方面的资源都有些紧张，根本没有精力在全权数字电子控制系统上投入更多，这样的情况下，全权数字电子控制系统采取国际合作的形式不失为一个快速弥补空白的举措。
于是庄建业通过当时跟腾飞集团有着良好合作关系的麦道等美国合作厂商，找到了通用和普惠，希望能在航空发动机全权数字电子控制系统展开合作。
结果通用和普惠看了看腾飞集团交过来的合作意向书，到是没有立马拒绝，反而丢给腾飞集团两家航发巨头的同类产品详细的介绍书，并直言不讳的告诉腾飞集团：“你们的航空发动机和燃气轮机就别造了，看看我们的产品，比你的好多了，怎么样？安安心心的给俺们哥俩做代工吧，跟着大哥混，保证你天天小酒喝着，小华子抽着，大金链子小手表，还有小娘们当棉袄！”
庄建业是准备去合作的，如果能在这个前提下，承接一部分通用和普惠的航空发动机零配件代工，赚点儿零花钱自然不会介意，问题是通用和普惠直接把腾飞集团当成小弟，啥也不说就想收进社团开始无情的压榨。
这庄建业哪里受得了，当然要把自己的态度挑明了。
通用和普惠本来以为腾飞集团是过来拜码头，当小弟的，自然是客气。结果却发现，腾飞集团不是入社团的，而是准备偷师学艺的，这要是再给好脸色，两位大哥手下其他小弟该怎么看？
更何况，全权数字电子控制系统说的简单，实际上却是通用和普惠在航空发动机核心材料意外另一项领先全球的黑科技。
对他们这两位全球航空发动机扛把子拉开与其他国家差距，保持未来二十年内航空发动机方面的领先优势有着至关重要的意义。
事实上也的确如此。
与传统液压机械控制系统需要一套复杂的机械组件结构附件，安装在航空发动机下侧或者侧面不同，全权数字电子控制系统只需要一个核心电子控制盒，配合与航空发动机融为整体的精密伺服控制机构和传感器，就可对航空发动机的涡轮温度、涡轮转速、喷油速率以及风扇算数进行控制。
一个是几乎占据航空发动机将近一半身位的庞大且复杂的机械结构附件，一个是电脑屏幕大小的电子控制盒。
其他不用考虑，单就对航空发动机自身减重就让全权数字电子控制系统立刻成为真香的代名词。
更何况全权数字电子控制系统在可维护性上也要比传统的液压机械控制系统要强的多得多。
没办法机械结构本就复杂，又是服务于航空发动机这种大爷级别的存在，自身的咖位自然也是大爷，因此要求的精度、维护的频率直接能让地勤工程师崩溃到哭。
全权数字电子控制系统就不一样了，一个主控电子控制器，不但精巧，而且通过外接电脑就可以对内部的各个节点进行排查，而专门设计的控制软件更有故障预报和自主检测功能，以至于在很多情况下，都不用地勤人员介入检查，全权数字电子控制系统自己就已经将故障部位显示出来。
地勤根据显示的位置或是调整，或是修补，可谓直指要害，高效迅速。
当然这只是全权数字电子控制系统诸多好处的一个方面，而真正让这项技术成为美国航空巨头当成看家宝贝的则是全权数字电子控制系统对飞行品质的质的提升。
传统的液压机械控制系统由于复杂的机械结构，飞行员在控制发动机输出时总有一个难以避免的滞后性。
以至于在飞机驾驶时，总给人一种反应迟钝的无力感。
就好比一脸变速箱十分垃圾的汽车，换个档顿挫感能顿出拖拉机的既视感一样，能把老司机折腾疯。
民航客机还好，滞后一些也无所谓，反正不用做台高难度的机动动作，只要平稳的按照航线飞到目的地就行。
用于空战的战斗机就要了亲命了。
要知道空战那是瞬息万变的，稍微有点儿延迟，就有可能被敌方锁定，一发入魂。
正因为如此，采用全权数字电子控制系统与没有使用的战斗机作战效能差别甚大，因为全权数字电子控制系统可以无缝连接到飞机的电传飞控系统中，从而在整体上优化航空发动机对整架战斗机的性能输出。
如此，飞行员只需动动操纵杆，飞机上的一切都会高效而自动的完成处理。
反观传统的液压机械式的操纵系统，飞行员又是油门，又是阀门，又是调节器，又是操纵杆……
一套动作下来飞行姿态可能没调整过来，飞行员却已经手忙脚乱累个半死。
最典型的就是新德里从俄国引进的苏—30ki多用途战斗机，纸面上这款作战飞机配备的是领先世界的矢量发动机。
然而俄国在全权数字电子控制系统方面不过关，只能采用传统液压机械结构来控制矢量喷管这样的复杂结构。
这导致苏—30ki结构重量激增的同时，也给飞行员的操纵带来了不必要的麻烦，因为驾驶苏—30ki多用途战斗机的新德里飞行员需要一手握操纵杆，另一只手控制调节阀，顺带还要启动液压按钮，然后根据感觉把握平衡，才能勉强做到矢量喷管的偏转和发动机推力加强。
而同样采用矢量发动机的f—22，由于发动机的全权数字电子控制系统与飞机的电传操纵系统无缝对接，令驾驶f—22的飞行员想要实现矢量喷管的偏转直接拉动操纵杆就可实现完美的暴力输出。
如此大的性能优势，通用和普惠怎么可能将其拿出来合作？当然是捂起来搞垄断才划算。
说实话，当时但凡通用和普惠有一家能跟腾飞集团说：“小伙子，挺不容易，行吧，大哥帮帮你。”
庄建业都能带着腾飞集团纳头就拜。
结果没人待见腾飞集团，在要么当小弟从此沉沦，要么被当成臭狗屎遗弃角落，庄建业很不幸的选择了第三条路，不就是个江湖地位嘛，也罢，那就自己当大哥吧！
第九百四十四章 中俄合作
想要当大哥，就得舍得投入。
问题是八十年代末，九十年代初的腾飞集团正好处在关键的转型期，很多紧要的项目都是勒紧裤腰带咬着牙上的。
根本就没有精力去搞全权数字电子控制系统。
这要是其他单位，估计就放挺了，等着其他项目进行的差不多了，再回笼资金上马全权数字电子控制系统。
可庄建业是什么人，那是认准一条道就要走到黑的狠角色，更何况，他要给腾飞集体在国际航空发动机领域争取江湖地位，要登上大哥的宝座，自然是要分秒必争，时不我待。
但手头的资源不足，精力不够怎么办？
好办，把这么艰巨的任务放在国家支持的重点型号不就行了。
十号工程横看竖看都是最合适的，作为一款先进的第三代战斗机，十号工程最开始就确定使用的是电传操纵系统。
为此腾飞集团的机电部门还成为十号工程伺服电机的重要配套厂商，这还不算，为了完成十号工程的电传操纵系统和机载电子系统的协调问题，腾飞集团还不惜把裤衩子赔光的强大毅力，向国家试飞中心提供了3架“科幻星”试验验证专用飞机。
下了这么大的本钱，做出来的先进作战飞机，少了航空发动机全权数字电子控制系统，简直就跟美的冒泡的女神级大美女，脸上居然冒出了两个白嫩嫩的小痘痘，怎么看怎么不完美。
事实上也的确如此。
由于国产大推力军用航空发动机接连跳票，十号工程列装国产发动机服役已经成为奇迹般的小概率事件。
为了保证在在九十年代末投产，21世纪初形成作战能力的目标，十号工程项目组无奈之下，只能选用苏—27上配备的al—31型大推力军用航空发动机。
然而这款俄制航空发动机的推力啥的都满足十号工程需求，但在发动机控制系统上有些不尽如人意。
因为其上面使用的是一套前苏联在八十年代中期定型的液压机械—模拟数字航空发动机控制系统。
整体上到是没有传统的液压机械控制系统那么复杂和反人类，内中加了不少电子元器件简化了控制机构。
但就性能而言，相较于全权数字电子控制系统还是相差甚大。
这就好比是手机，如果说全权数字电子控制系统性能先进的智能机的话，那俄国人采用的液压机械—模拟数字航空发动机控制系统就是砖头一样的大哥大。
只能说比传统的液压机械控制系统稍好一些。
这从苏—27的飞控系统就能看得出来，外形酷炫的苏—27使用的却是数字模拟式操作系统，根本就不是纯数字的多余度电传操纵系统。
倒不是当时的苏联不想用数字式电传操纵系统，而是因为出产的al—31型大推力军用航空发动机的控制系统根本就无法衔接数字式操纵系统，除非在苏—27安装两套控制组件，一套用于控制机体，另一套用于控制发动机，可这样一来苏—27就是优雅的美男子，而是另飞行员抓狂的渣男。
为了能让苏—27的飞行性能保持在一定的水准，降低飞行员的负担，苏联的设计师们只能退而求其次，采用数字模拟操控，对接发动机上的液压机械—数字模拟控制系统。
当时的苏联工程师们想着是先解决先进重型战机的有无问题，至于更先进的全权数字电子控制系统以及整机的数字式电传操纵系统等在日后的苏—27深度改进型号上在一样样的弥补上。
毕竟刚出产的苏—27不止是飞控系统和发动机控制体系不完善，几乎整款飞机都有这样、那样的小缺陷，并不是一架非常完美的飞机。
结果指望着后续不断改善的苏联航空工程师们，这一等就等到了苏联解体，他们这些苏联航空工程师顷刻变成了俄国航空工程师，至于规划中的电传操纵和全权数字电子控制系统，则彻底沦为镜花水月。
在这样的情况下，十号工程获得的al—31型大推力军用航空发动机，实际上面临的和苏—27一样的窘境。
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