腾飞我的航空时代-第391章
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李斯特就够强悍的，与其一同来的默林茨同样不可小觑。
这位美国仙童航空系统公司的掌舵人近半年的动作不断，不但拿到洛马公司承担的铱星计划大部分零配件的独家供应权，更是在世界高端航材市场上搅风搅雨，硬生生砸碎了两家日本企业和一家法国生产商，成为世界高端航材市场上新崛起的黑马。
其影响力之大，连巴西航空航天工业公司都不得不低头，因为默林茨的高端航材不但价格便宜，质量更是没得说，以至于巴西航空航天工业公司几次都想从默林茨哪里进购高端航材从而降低erj—140系列支线客机的研发成本。
可惜的是，巴西航空航天工业公司一系列意向，默林茨就跟没看见一样根本就不搭理，以至于巴西这边只能锲而不舍的向默林茨释放所谓的“善意”。
两个人，要么是在美国国内影响力巨大的游说大佬；要么就是在某关键领域能够呼风唤雨的巨鳄。
单论一个埃多奥和克里尔多等人都是需要仰望的人物，两人一起来，那分量不震撼一下能行吗？
问题这还是让他们最震惊的，令这些巴西人万万没想到的是腾飞集团竟然成为麦道公司的a级供应商。
要知道能成为这些美国航空巨头的供应商就已经很强了，毕竟美国的航空技术标准高得那叫一个离谱，能够满足他们的要求，有一家算一家都是世界顶级的存在。
而a级供应商却是比普通的供应商还要强悍百倍不止，因为能取得a级供应商的企业不单单是提供基础材料和普通零部件，而是能够承担关键核心机构的生产制造、关键零部件的加工与处理以及大批量关键材料的预加工与成型……
换句话说，除了生产一架完整的飞机外，大部分核心部件这架企业都能够提供完整的生产和处理方案。
这对一家企业的生产能力、管理能力、技术水平、供应链集群都提出了极高的要求，也正因为如此数遍世界能够给美国航空巨头提供a服务的供应商少之又少。
数来数去也就是日本的川崎重工、三菱重工、石川岛摩重工、德国的西门子、意大利的芬梅卡尼卡，英国宇航集团以及瑞典的萨博等几家而已。
而如今又多了个腾飞集团，这就让埃多奥和克里尔多等人有种如坠梦中之感，十分的不真实。
没办法，如果换成其他国家，哪怕是南韩、捷克这样的国家，埃多奥和克里尔多等人都能接受，结果偏偏是中国。
这就让埃多奥和克里尔多等人脑袋瓜子有些转不过来弯儿了，中国人能力这么强了吗？居然成了麦道的a级供应商了？
天啊，怎么会这样？巴西航空航天工业公司那么优秀的企业几次想挤进美国航空巨头a级供应商俱乐部都不成，腾飞集团何德何能？
……
埃多奥和克里尔多等人还在外面吹着冷风各种的无语问苍天，美国的航空巨头们怎么不选他们。
会议室内李斯特和默林茨已经落座，都是老熟人了，双方热络的寒暄过后，默林茨便从助理的手中拿出一些文件，旋即直入主题：“腾飞集团提交的h—nb系列高端航材中hj857三代铝锂合金以及ht—600碳纤维复合材料已经通过美国国家航空安全管理委员会的技术认证，这是刚刚颁发下来的认证证书。”
说着将手里的文件递给庄建业，庄建业接到手里，一眼就看到faa的巨大字样以及美国国家航空安全管理委员会极具辨识度的logo，面庞上终于浮现出发自内心的笑。
两侧的赵主任和方勇就更不用说了，乐得那叫一个畅快。
高端航材能够得到美国faa的认可，证明腾飞集团在高端航材方面真的达到了登堂入室的程度了，然而还没等两人消化完这份喜悦，就被庄建业接下来的话震撼的脑袋嗡嗡的：“怎么样？李斯特先生，这回麦道方面不会在对我们承担d—11飞机关键部件的生产有顾虑了吧？”
第八百八十八章 价格战
赵主任和方勇如此吃惊很正常，因为在他的之前的讨论中，预计承担的项目应该是d—90客机。
结果庄建业在拿到faa的材料认证后，直接就把承担的项目从d—90变成了d—11。
型号的数字变小了，可实际上两个型号却有着天差地别的不同，d—90是一款起飞重量为70吨，航程5000公里的中远程客机。
而d—11则是一款起飞重量达到270吨，航程12000公里的大型远程客机。
两者技术孰强孰弱，一看便知，但也正因为如此，赵主任和方勇都很担心，庄建业一下子把要价提的这么高，对面的麦道话事人能答应吗？
要知道d—11的意义可比d—90要大得多，毕竟d—90的定位比较尴尬，麦道喊得很响亮说什么d—90要对标波音的737和空客的a320，可实际上无论从航程、载客量、舒适度还是可维护性上d—90根本没法跟波音和空客的爆款机型相比。
因为d—90充其量不过是介于干线客机和支线客机中间的夹生饭，有些高不成低不就，也就国内航空产业处在一个新老交替的历史节点，把d—90当成个香饽饽，实际上在国际市场上这款机型刚一出来就被波音737和a320按在地上好一顿摩擦。
于是只能下探市场，抢占支线客机订单，结果又遭到庞巴迪的crj—200的狙击，没办法crj—200拥有更灵活的机场适应能力和运营成本优势，更重要的是crj—200将点对点的支线客机优势发挥到了极致。
因此尽管crj—200在载客量和航程上不如d—90但更加灵活，适应性更好，不但抗住d—90的下探冲击，而且还隐隐有种反杀的趋势。
这就让d—90的处境非常尴尬。
d—11就不一样了，尽管在主流的大型远程民用飞机领域，d—11同样很尴尬，但那只限于民用客运运输，在民用货运运输方面，d—11可就独领风骚了，就拿美国联邦快运来说吧，正在用d—11替代以往的旧型号，组成新一代的全球快递运输的主力。
日本、韩国、新加坡等亚洲国家也纷纷效仿。
而这也从另一个侧面说明，d—11的市场前景还是很不错的，至少不像d—90那般高不成低不就。
当然这不是最重要的，关键的在与，这种大型远程飞行平台的生产制造是一项极为庞大的系统工程，数遍世界也只有欧洲、美国、俄罗斯有能力生产制造。
说是国之重器也不为过，也正因为如此，这类大型远程飞行平台的生产技术各家都握的死死的，轻易不会交予外人。
可庄建业却就这么提了，如果不是场合过于正式，赵主任和方勇都觉得这小子是在开玩笑，当然，就算场合再怎么正式，两人也不相信对面能答应。
然而下一刻赵主任和方勇就被眼前的一幕惊的是目瞪口呆，只见李斯特与身边的默林茨交流了几句，有偏过头跟其他人低声说了几句，最后抬起头冲着庄建业苦笑一声：“麦道公司只同意将铝锂合金地板、第8段和第12段的碳纤维复合材料连接件与结构支撑件、第22段的钛合金桁梁加强件以及垂尾和水平尾翼交给你们，至于辅助动力系统、机翼加强筋、中央翼盒以及内部油箱以及液压电缆等方面却不行。”
“我可以保证，所有的项目交到我这里，成本会进一步降低30。”庄建业也不废话，直接拿出自己的杀手锏。
此话一出，对面的李斯特和默林茨都有些犹豫，但最后李斯特还是说道：“实在抱歉，庄，麦道方面给我的授权只有这些，其他的我无权答应你，更何况就算答应了，依照美国最新的航空安全法，也要对你们的产品和材料进行审核，你知道的，美国的官僚动作比蜗牛还慢，而麦道现在最需要的就是时间。”
这话李斯特说得是异常陈恳，事实上如果不是因为跟麦道捆绑过深，加之与庄建业交情不错，李斯特说什么也不会接这趟活。
没办法，实在是这几年麦道的日子不好过，就如同他们的d—90飞机是一锅夹生饭，进入九十年代的麦道公司何尝不是一锅夹生饭。
民用飞机领域受到波音压制，空客狙击，就差被压成夹心饼干了。
军用飞机领域，似乎f—15和f—18已经耗光了麦道的所有好运，先是在海军的a—12隐形攻击机项目上惨遭下马，后又在与洛马竞标yf—22中遭遇惨败。
两大项目可都是烧钱的大项目，接连惨败直接就把麦道脊梁骨差点儿打断，直接导致麦道连续三年巨额亏损。
现如今麦道就指望美空军另一项yf—35能够绝地反击，让麦道东山再起了，于是麦道公司几乎将宝全部压在这个项目上，联合诺格公司准备向洛马和波音发起决死一击。
可问题是这个项目又是个无底洞，美军的前期合同经费显然不够，绝大多数还得自己往里填。
但麦道自身的也他业务全面下滑，造血功能不足，支撑不了这么庞大的项目，怎么办？
除了在金融市场上筹措资金外，就只能在民用飞机市场上刺刀见红的也拼上一把，用亮眼的业绩代用现金流的收拢和金融市场上的信心。
想到达成这个目的最简单直接的办法就是价格战。
问题是想打价格战，自身的产品最起码也要具备超高的性价比才行，如果买一架亏到姥姥家去了，那就不是打价格战而是在割肉了。
偏偏麦道的民用客机继承了他们军用飞机的娇贵，成本高的那叫一个离谱，令麦道上下脑仁儿都疼炸了？
这个时候名义上被麦道收购的仙童航空系统公司的默林茨给麦道高层出了个主意，波音既然能把大部分波音系列客机的生产放到日本、意大利等国，从而降低了成本，提升了竞争力，为什么麦道也跟着有样学样，把几个重要机型的生产放到国外。
就比如说中国的腾飞集团，材料、技术、生产能力都不差，唯一缺的就是个机会，而且中国人勤劳肯干能吃苦，最妙的是人工成本还得低得可怜，绝对是绝佳的代工合作伙伴。
已经抱着赌徒心态的麦道高层早就有把部分机型的生产转到美国国外的想法，听默林茨这么一说，立马就同意了。
得到授权的默林茨立马在美国上蹿下跳，先是找到与双方关系极深的李斯特，以其为说客攻关美国faa等政府机构，先把腾飞集团生产的几款高端航材的合格批文拿下来，随即便是中美两边跑，大体的框架确定下来。
等所有的前期准备全部完成，他们才安静的坐下来，只不过这个时候重要的已经无所谓什么机型了，只要腾飞集团能够承接下来，对麦道这种高成本运营的巨头来说就是一种利好！
第八百八十九章 追悔莫及
所以时间对麦道来说至关重要，因为腾飞集团的介入不单单让麦道的d—11飞机的成本下降，更关键的是麦道向市场做出的一个姿态，那就是他们麦道即波音之后，开始布局全球化的产品供应链，从而提高自身效率，降低运营成本。
这对玩转各种金融资本的华尔街来说无异于是个运作力极强的概念，反复炒作之下，能把股价推到一个前所未有的高度。
如此，麦道拿着手里的现金，跟着华尔街的资本大鳄在各类金融市场里过一道，源源不断的资金就来了。
若非如此，以腾飞集团的实力，就算再发展个一二十年，美国faa也不会开这个口子，把两款高端航材的认证颁给一家中国企业。
问题是美国的faa能顶麦道一家就已经吃力了，华尔街金融资本这个一起压下来，faa小身板儿就扛不住了，再加上李斯特和默林茨各种上蹿下跳，立马就让这个美国国家航空监管机构彻底崩溃了，想不低头都难。
于是乎，本来不可能的事，在麦道和华尔街资本的联手下，就这么魔幻般的完成了。
这对腾飞集团来说无异于是极大的利好，不但可以名正言顺的承接来自麦道的代工业务，同时两款高端航空材料也可正式的推向世界市场，不必因为同行的竞争而遭受没有国际权威认证，在航空航天领域应用有待观察的刁难，从而损失大量客户，不得不隐于地下，赚伊朗、北韩这样劳苦大众的钱，完全可以正大光明的跟那些“友商”在世界各个角落当面股对面罗的死磕到底。
当然，除了腾飞集团得利外，默林茨同样会获得巨大好处，因为腾飞集团80的高端航材是由他承销的，针对北韩和伊朗的地下交易产品尽管利润丰厚，但总量却非常有限，小打小闹还行，可要当成支柱的生意还是差了点儿意思，所以默林茨对于腾飞集团高端航材获得faa认证最为积极，半年多来在美国上蹿下跳的，都快成大马猴了。
如今认证拿到了，默林茨早就摩拳擦掌准备大干一场，正因为如此，李斯特这边话音刚落，默林茨便迫不及待的说道：“庄，李斯特先生说得很对，现在最关键的就是时间，要知道这几个月国际铝价飚的非常快，导致高端的铝锂合金出现严重短缺，如今你们的faa认证已经下来的，刚好趁此机会把h—nb品牌给打出去……”
默林茨噼里啪啦的说了一大堆，别说是庄建业他们了，就是李斯特等一众参与谈判的人都用一种怪异的目光看着默林茨。
没办法，实在是默林茨做的太露骨，但默林茨却对此并不在意，他是促成此事的关键人物，就算没有功劳，也有苦劳不是，趁着接触的机会捞点好处怎么了？天经地义！
庄建业说实话对默林茨的急不可耐也有点吃惊，更对麦道这一套谈判班子如此撕裂感到惊讶，一时间不知道是该答复李斯特还是默林茨，只能跟身旁早已石化的赵主任和方勇略微交流了一下，轻咳一声：“这样，两个决定我们要慎重考虑下，咱们接下来讨论下一个议题，铱星的配套生产我们正在加速，承担发射的运载火箭已经进入测试阶段，未来两个月是绝佳的窗口期，所以我们建议如果一切顺利的话，两个月内就可完成铱星在国内的首次发射任务。”
这要是其他人，听了庄建业跟前一个议题完全不搭边儿的话，绝对会脑袋晕乎乎的不知所措�
